Avtomobili kot gospodarski dejavnik: na kar kritiki pogosto pozabljajo

Avtomobili kot gospodarski dejavnik: na kar kritiki pogosto pozabljajo

Naraščajoče cene goriva, višja NoVA, strožje vrednosti izpustov, modeli mestne cestnine in vse manj parkirnih mest. V politiki velja skoraj za dobro tolmačenje proti zlobnim onesnaževalcem zraka, okoljevarstveniki pa se pred IAA teatralno mečejo v globino ali spuščajo po vrvi z mostov. Skratka, avto, kot ga poznamo – in ga imamo radi – je v težavah.

To sedaj spravlja v akcijo tudi drugo stran – tiste institucije, ki zastopajo interese voznikov. ÖAMTC poziva k pravični zasnovi davka na CO2. Izbira prevoznega sredstva ni vprašanje morale, temveč tega, kar je na voljo: Vsi tisti, ki se na podeželju zaradi dolgih poti, na primer v službo, zaradi pomanjkanja alternativ zanašajo na avtomobile, ne bi smeli biti obravnavani z davkom na CO2 in dvignjenim prstom, vedejo se nekorektno, piše v aktualnem sporočilu za javnost. Klub se zavzema za širitev javne prometne infrastrukture.  

Vozniki plačajo 15 milijard evrov davkov

Tudi v društvu Moj avto – Iniciativa za spodbujanje mobilnosti posameznika poudarjajo, da veliko ljudi potrebuje avtomobile in poudarjajo, da imajo od njih korist vsi, saj so vozniki eni najpomembnejših davkoplačevalcev. Davčni učinki od uporabe vozil - od DDV in davka na normirano porabo pri nakupu, preko mineralnih olj in davkov na zavarovanje motorja do cestnin na avtocestah - po podatkih združenja znašajo (vključno s tovornjaki) 14,5 milijarde evrov.

Država s cestnim prometom letno zasluži skoraj 15 milijard evrov. »To je skoraj toliko, kot država namenja celotnemu izobraževanju ali skoraj natanko tretjina pokojnin,« pravi Burkhard Ernst, predsednik združenja »Mein Auto«.  Kdor se želi znebiti avtomobilov, se mora zavedati tudi, da s tem ne bi več pokrivali financiranja zelo pomembnih javnih površin.

"Zastrašujoča je popolnoma lažna izkrivljena slika, ki jo nekateri prikazujejo o avtomobilski industriji in voznikih. To naraščajoče pretepanje avtomobilov ni samo napačno, ogroža tudi na stotine tisoče delovnih mest in milijarde dolarjev davčnih prihodkov," pravi Ernst. Inštitut za industrijsko znanost (IWI) je šele v začetku julija 2021 v imenu ARGE Automobile Zulieferindustrie objavil študijo, ki osvetljuje vpliv industrije na trg dela in gospodarsko uspešnost v Avstriji.

193.000 delovnih mest je odvisnih od avtomobilov

In ta študija je dejansko razkrila zanimiva dejstva. Skladno s tem je 900 podjetij v tej državi v celoti ali delno aktivnih v avtomobilski dobavni industriji in so leta 2019 ustvarila vrednost proizvodnje v višini okoli 25,2 milijarde evrov, kar je posledično sprožilo skupne gospodarske učinke v višini okoli 42,8 milijarde evrov. »Vsak evro dodane vrednosti, ki jo ustvari avtomobilska dobavna industrija, prinese lokaciji dvakrat več in vsako delovno mesto v tej panogi posredno zagotovi skoraj dve dodatni delovni mesti,« je ob predstavitvi te študije povedal avtor te študije Herwig Schneider.

Poleg 81.700 neposredno zaposlenih v avtomobilski dobavi so tu še posredni učinki, tako da je v industriji zagotovljenih okoli 193.000 delovnih mest. Po Schneiderju je avtomobilska dobavna industrija "eden osrednjih virov navdiha za Avstrijo kot industrijsko lokacijo." Na žalost je po mnenju Burkharda Ernsta iz združenja “Mein Auto” postalo skoraj modna muha biti proti avtomobilom. Nekateri kritiki bi polemizirali z neutemeljeno polemiko in zanemarili najpomembnejša dejstva.

Nedavna raziskava Unique Research za revijo "Profil" jasno kaže, da kritiki individualne mobilnosti ne govorijo v imenu večine prebivalstva: vprašali so, kdo bi si lahko predstavljal, da bi se popolnoma odpovedal lastnemu avtomobilu - z jasnim rezultatom za avtomobile: 41 odstotkov Avstrijcev si "sploh ne more" predstavljati, da bi se odpovedali svojemu avtomobilu, nadaljnjih 23 odstotkov pa "verjetno ne". Tudi za mlade (16–29 let) si življenja brez avtomobila »sploh« (32 odstotkov) ali »sploh ne« (24 odstotkov) ne predstavljajo. In mimogrede, le šest odstotkov pravi, da so že opustili uporabo avtomobila.

Predsednik združenja »Moj avto« zato namesto nenehnih sovražnosti poziva k večji obzirnosti in sodelovanju: »Naše družbe ne smemo deliti, ampak si moramo prizadevati za sožitje, da bodo vsi, ne glede na to, ali potujemo z avtomobilom, kolesom ali peš, drug do drugega ravnali spoštljivo in obzirno,« poudarja Ernst.