Autá ako ekonomický faktor: Na čo kritici často zabúdajú

Autá ako ekonomický faktor: Na čo kritici často zabúdajú

Rastúce ceny pohonných hmôt, vyššia NoVA, prísnejšie hodnoty emisií, modely mestského mýta a čoraz menej parkovacích miest. V politike sa takmer považuje za dobrú formu štrajkovať proti zlým znečisťovateľom ovzdušia a pred IAA sa ekológovia teatrálne vrhajú do úzadia alebo zlaňujú z mostov. Skrátka, auto, ako ho poznáme – a máme ho radi – má problémy.

To teraz privádza do činnosti aj druhú stranu – tie inštitúcie, ktoré zastupujú záujmy vodičov. ÖAMTC požaduje spravodlivý návrh dane z CO2. Voľba dopravného prostriedku nie je otázkou morálky, ale toho, čo je k dispozícii: Všetci, ktorí sa spoliehajú na autá vo vidieckych oblastiach kvôli dlhým cestám, napríklad do práce, kvôli nedostatku alternatív, by nemali dostať daň z CO2 a zdvihnúť prst, správajú sa nesprávne, píše sa v aktuálnej tlačovej správe. Klub žiada rozšírenie infraštruktúry MHD.  

Vodiči zaplatia na daniach 15 miliárd eur

Združenie „Moje auto – Iniciatíva na podporu individuálnej mobility“ tiež zdôrazňuje, že veľa ľudí potrebuje autá a poukazuje aj na to, že z nich majú prospech všetci, pretože vodiči sú jedným z najdôležitejších daňových poplatníkov. Daňové efekty z používania vozidiel – od DPH a štandardnej spotrebnej dane pri nákupe, cez dane z minerálnych olejov a motorových vozidiel až po diaľničné známky – dosahujú podľa združenia (vrátane nákladných áut) 14,5 miliardy eur.

Štát na cestnej premávke zarobí ročne takmer 15 miliárd eur. „To je takmer toľko, koľko štát vynakladá na vzdelávanie ako celok, alebo takmer presne tretinu dôchodkov,“ hovorí Burkhard Ernst, predseda združenia „Mein Auto“.  Každý, kto sa chce áut zbaviť, si musí uvedomiť aj to, že by to už nepokrylo financovanie veľmi dôležitých verejných priestorov.

"Je desivý úplne falošný skreslený obraz, ktorý si niektorí ľudia vykresľujú o automobilovom priemysle a vodičoch. Toto narastajúce bitie áut je nielen nesprávne, ale ohrozuje aj státisíce pracovných miest a miliardy dolárov na daňových príjmoch," hovorí Ernst. Až začiatkom júla 2021 zverejnil Inštitút pre priemyselnú vedu (IWI) v mene spoločnosti ARGE Automobile Zulieferindustrie štúdiu, ktorá objasňuje vplyv odvetvia na trh práce a ekonomickú výkonnosť v Rakúsku.

193 000 pracovných miest závisí od áut

A táto štúdia skutočne odhalila zaujímavé skutočnosti. V súlade s tým je 900 spoločností v tejto krajine plne alebo čiastočne aktívnych v automobilovom dodávateľskom priemysle a v roku 2019 vytvorilo hodnotu výroby približne 25,2 miliardy eur, čo následne vyvolalo celkové ekonomické efekty vo výške približne 42,8 miliardy eur. „Každé euro pridanej hodnoty generované dodávateľským priemyslom pre automobilový priemysel prináša lokalite dvojnásobne viac a každé pracovné miesto v tomto odvetví nepriamo zabezpečuje takmer dve ďalšie pracovné miesta,“ povedal autor tejto štúdie Herwig Schneider počas jej prezentácie.

Okrem 81 700 priamo zamestnaných v automobilovom priemysle existujú nepriame vplyvy, takže priemysel zabezpečuje približne 193 000 pracovných miest. Podľa Schneidera je automobilový dodávateľský priemysel „jedným z ústredných zdrojov inšpirácie pre Rakúsko ako priemyselnú lokalitu“. Bohužiaľ, podľa Burkharda Ernsta zo združenia „Mein Auto“ sa stalo takmer módou byť proti autám. Niektorí kritici by argumentovali nepodloženými polemikami a ignorovali najdôležitejšie fakty.

Nedávny prieskum Unique Research pre spravodajský magazín „Profil“ jasne ukázal, že kritici individuálnej mobility nehovoria za väčšinu populácie: Pýtal sa, kto by si vedel predstaviť, že by sa úplne vzdal vlastného automobilu – s jasným výsledkom pre autá: 41 percent Rakúšanov si „vôbec“ nevie predstaviť, že by sa vzdali vlastného auta, a ďalších 23 percent „pravdepodobne nie“. Dokonca aj pre mladých ľudí (16 – 29 rokov) je život bez auta „vôbec“ (32 percent) alebo „vôbec nie“ (24 percent) predstaviteľný. A mimochodom, len šesť percent tvrdí, že auto už vzdali.

Predseda združenia „My Car“ preto vyzýva k väčšej ohľaduplnosti a spolupráci namiesto neustáleho nepriateľstva: „Nesmieme našu spoločnosť rozdeľovať, ale musíme sa snažiť o spolunažívanie, aby sa všetci, či už cestujú autom, na bicykli alebo pešo, správali k sebe s úctou a ohľaduplnosťou,“ zdôrazňuje Ernst.