Mașinile ca factor economic: ceea ce criticii uită adesea

Mașinile ca factor economic: ceea ce criticii uită adesea

Creșterea prețurilor la combustibil, NoVA mai mare, valori mai stricte ale emisiilor, modele de taxare în oraș și tot mai puține locuri de parcare. În politică, este aproape considerată o formă bună de a lupta împotriva poluatorilor răi ai aerului, iar în fața IAA, ecologistii se aruncă în mod teatral în fundul adânc sau se desprind de pe poduri. Pe scurt, mașina așa cum o știm – și o iubim – are probleme.

Acest lucru aduce acum și cealaltă parte în acțiune – acele instituții care reprezintă interesele șoferilor. ÖAMTC solicită o proiectare corectă a taxei pe CO2. Alegerea mijloacelor de transport nu este o chestiune de moralitate, ci de ce este disponibil: Toți cei care se bazează pe mașini în mediul rural din cauza călătoriilor lungi, de exemplu la serviciu, din lipsă de alternative, nu ar trebui să fie tratați cu o taxă pe CO2 și degetul ridicat, se comportă incorect, se arată într-un comunicat de presă curent. Clubul solicită extinderea infrastructurii de transport public.  

Șoferii plătesc 15 miliarde de euro taxe

Asociația „Mașina mea – Inițiativă de promovare a mobilității individuale” subliniază, de asemenea, că mulți oameni au nevoie de mașini și, de asemenea, subliniază că toată lumea beneficiază de ele deoarece șoferii sunt unul dintre cei mai importanți contribuabili. Potrivit asociației, efectele fiscale de la utilizarea vehiculelor - de la TVA și taxa standard de consum la achiziție, la uleiuri minerale și taxe de asigurare aferente motoarelor, la taxele de autostradă - se însumează (inclusiv camioanele) la 14,5 miliarde de euro.

Statul câștigă anual aproape 15 miliarde de euro din traficul rutier. „Este aproape atât cât cheltuiește statul pentru educație în ansamblu, sau aproape o treime din pensii”, spune Burkhard Ernst, președintele asociației „Mein Auto”.  Oricine dorește să scape de mașini trebuie să știe și că aceasta nu ar mai acoperi finanțarea unor spații publice foarte importante.

„Este înfricoșătoare imaginea complet falsă deformată pe care unii oameni o pictează despre industria auto și șoferii. Această creștere a atacurilor auto nu este doar greșită, ci pune în pericol sute de mii de locuri de muncă și venituri fiscale de miliarde de dolari”, spune Ernst. Abia la începutul lunii iulie 2021, Institutul de Științe Industriale (IWI) a publicat un studiu în numele ARGE Automobile Zulieferindustrie, care pune în lumină efectul industriei asupra pieței muncii și a performanței economice din Austria.

193.000 de locuri de muncă depind de mașini

Și acest studiu a dezvăluit de fapt fapte interesante. În consecință, 900 de companii din această țară sunt active total sau parțial în industria furnizării auto și au creat o valoare a producției de aproximativ 25,2 miliarde de euro în 2019, care, la rândul său, a declanșat efecte economice globale de aproximativ 42,8 miliarde de euro. „Fiecare euro de valoare adăugată generat de industria de aprovizionare auto aduce de două ori mai mult locației și fiecare loc de muncă din această industrie asigură indirect aproape două locuri de muncă suplimentare”, a spus autorul acestui studiu, Herwig Schneider, în timpul prezentării sale.

Pe lângă cei 81.700 de angajați direct în aprovizionarea autovehiculelor, există efecte indirecte, astfel că industria asigură în jur de 193.000 de locuri de muncă. Potrivit lui Schneider, industria aprovizionării auto este „una dintre sursele centrale de inspirație pentru Austria ca locație industrială”. Din păcate, potrivit lui Burkhard Ernst de la asociația „Mein Auto”, aproape că a devenit un moft să fii împotriva mașinilor. Unii critici ar argumenta cu polemici fără temei și ar ignora cele mai importante fapte.

Un sondaj recent realizat de Unique Research pentru revista de știri „Profil” arată clar că criticii mobilității individuale nu vorbesc pentru majoritatea populației: a întrebat cine și-ar putea imagina să renunțe complet la propriul automobil - cu un rezultat clar pentru mașini: 41% dintre austrieci „nu își pot imagina deloc” să renunțe la propria mașină, iar alți 23% „probabil că nu”. Chiar și pentru tineri (16-29 de ani), o viață fără mașină este „deloc” (32 la sută) sau „deloc” (24 la sută) imaginabilă. Și apropo, doar șase la sută spun că au renunțat deja să mai folosească mașina.

Președintele asociației „Mașina mea” face așadar apel la mai multă considerație și cooperare în locul ostilităților constante: „Nu trebuie să ne împărțim societatea, ci trebuie să luptăm pentru conviețuire, astfel încât toată lumea, fie că se deplasează cu mașina, cu bicicleta sau pe jos, să se trateze reciproc cu respect și considerație”, subliniază Ernst.