Automobiliai kaip ekonominis veiksnys: ką kritikai dažnai pamiršta

Automobiliai kaip ekonominis veiksnys: ką kritikai dažnai pamiršta

Kylančios degalų kainos, didesnė NoVA, griežtesnės emisijos vertės, miesto rinkliavos modeliai ir vis mažiau automobilių stovėjimo vietų. Politikoje beveik laikoma gera forma kovoti su piktaisiais oro teršėjais, o prieš IAA aplinkosaugininkai teatrališkai metasi į gilumą arba leidžiasi nuo tiltų. Trumpai tariant, automobilis, kaip mes jį žinome – ir mums patinka – turi bėdų.

Tai dabar pritraukia ir kitą pusę – tas institucijas, kurios atstovauja vairuotojų interesams. ÖAMTC ragina teisingai nustatyti CO2 mokestį. Transporto priemonių pasirinkimas – ne moralės, o prieinamumo klausimas: visi, kurie kaimo vietovėse dėl ilgų kelionių, pavyzdžiui, į darbą, dėl alternatyvų stokos pasikliauja automobiliais, neturėtų būti apmokestinami CO2 mokesčiu ir iškeltas pirštas, elgiasi nekorektiškai, rašoma dabartiniame pranešime spaudai. Klubas ragina plėsti viešojo transporto infrastruktūrą.  

Vairuotojai sumoka 15 milijardų eurų mokesčių

Asociacija „Mano automobilis – iniciatyva skatinti individualų mobilumą“ taip pat pabrėžia, kad automobilių reikia daugeliui žmonių, taip pat atkreipia dėmesį į tai, kad iš jų naudos gauna visi, nes vairuotojai yra vieni svarbiausių mokesčių mokėtojų. Asociacijos duomenimis, mokestinis poveikis dėl transporto priemonių naudojimo – nuo ​​PVM ir standartinio vartojimo mokesčio perkant, iki mineralinės alyvos ir su varikliais susijusių draudimo mokesčių, iki greitkelių rinkliavų (įskaitant sunkvežimius) siekia 14,5 mlrd.

Valstybė iš kelių eismo kasmet uždirba beveik 15 milijardų eurų. „Tai beveik tiek pat, kiek valstybė išleidžia visam švietimui, arba beveik lygiai trečdalis pensijų“, – sako Burkhardas Ernstas, asociacijos „Mein Auto“ pirmininkas.  Kiekvienas, norintis atsikratyti automobilių, taip pat turi žinoti, kad tai nebeapdengtų labai svarbių viešųjų erdvių finansavimo.

"Tai gąsdina visiškai klaidingas iškreiptas vaizdas, kurį kai kurie žmonės piešia apie automobilių pramonę ir vairuotojus. Šis didėjantis automobilių mušimas yra ne tik neteisingas, bet ir kelia pavojų šimtams tūkstančių darbo vietų ir milijardams dolerių pajamų iš mokesčių", - sako Ernstas. Tik 2021 m. liepos pradžioje Pramonės mokslų institutas (IWI) paskelbė ARGE Automobile Zulieferindustrie užsakymu atliktą tyrimą, kuris atskleidžia pramonės poveikį darbo rinkai ir Austrijos ekonomikos rezultatams.

193 000 darbo vietų priklauso nuo automobilių

Ir šis tyrimas iš tikrųjų atskleidė įdomių faktų. Atitinkamai, 900 įmonių šioje šalyje visiškai arba iš dalies veikia automobilių tiekimo pramonėje ir 2019 metais sukūrė apie 25,2 milijardo eurų produkcijos vertę, o tai savo ruožtu sukėlė apie 42,8 mlrd. „Kiekvienas automobilių tiekimo pramonės sukurtas pridėtinės vertės euras į vietą atneša dvigubai daugiau, o kiekviena darbo vieta šioje pramonėje netiesiogiai užtikrina beveik dvi papildomas darbo vietas“, – savo pristatyme sakė tyrimo autorius Herwigas Schneideris.

Be 81 700 darbuotojų, tiesiogiai dirbančių automobilių tiekimo srityje, yra ir netiesioginio poveikio, todėl pramonė užsitikrina apie 193 000 darbo vietų. Schneiderio teigimu, automobilių tiekimo pramonė yra „vienas iš pagrindinių Austrijos, kaip pramonės vietos, įkvėpimo šaltinių“. Deja, pasak Burkhardo Ernsto iš „Mein Auto“ asociacijos, nusiteikti prieš automobilius jau beveik tapo mada. Kai kurie kritikai ginčytųsi nepagrįsta polemika ir nepaisytų svarbiausių faktų.

Naujienų žurnalui „Profil“ neseniai atlikta „Unique Research“ apklausa aiškiai parodo, kad individualaus mobilumo kritikai nekalba daugumos gyventojų vardu: klausiama, kas galėtų įsivaizduoti, kad visiškai atsisakys nuosavo automobilio – o tai akivaizdus rezultatas automobiliams: 41 procentas austrų „niekaip“ neįsivaizduoja, kad atsisakytų savo automobilio, o dar 23 procentai „tikriausiai ne“. Net ir jauniems žmonėms (16-29 m.) gyvenimas be automobilio „visiškai neįsivaizduojamas“ (32 proc.) arba „visiškai neįsivaizduojamas“ (24 proc.). Ir, beje, vos šeši procentai teigia jau atsisakę naudotis automobiliu.

Todėl asociacijos „Mano automobilis“ pirmininkas ragina labiau susimąstyti ir bendradarbiauti, o ne nuolatinį priešiškumą: „Turime ne skaldyti savo visuomenės, o siekti sugyvenimo, kad visi, keliaujantys automobiliu, dviračiu ar pėsčiomis, elgtųsi vienas su kitu pagarbiai ir dėmesingai“, – pabrėžia Ernstas.