Az autók mint gazdasági tényező: amit a kritikusok gyakran elfelejtenek

Az autók mint gazdasági tényező: amit a kritikusok gyakran elfelejtenek

Emelkedő üzemanyagárak, magasabb NoVA, szigorúbb károsanyag-kibocsátási értékek, városi útdíjas modellek és egyre kevesebb parkolóhely. A politikában szinte jó formának tartják a gonosz légszennyezők elleni küzdelmet, az IAA előtt pedig a környezetvédők teátrálisan a mélybe vetik magukat, vagy leereszkednek a hidakról. Röviden, az általunk ismert autó – és szeretjük – bajban van.

Ez most a másik oldalt is működésbe hozza – azokat az intézményeket, amelyek a járművezetők érdekeit képviselik. Az ÖAMTC a CO2-adó méltányos kialakítására szólít fel. A közlekedési eszköz megválasztása nem erkölcsi kérdés, hanem az elérhetőség kérdése: Nem szabad CO2-adóval kezelni és felemelni az ujját mindazoknak, akik vidéken a hosszú utazások, például a munkavégzés miatt az autókra támaszkodnak alternatívák hiánya miatt, helytelenül viselkednek – áll egy aktuális sajtóközleményben. A klub a tömegközlekedési infrastruktúra bővítését szorgalmazza.  

A sofőrök 15 milliárd euró adót fizetnek

Az „Az én autóm – Kezdeményezés az egyéni mobilitás elősegítésére” egyesület is hangsúlyozza, hogy sok embernek van szüksége autóra, és arra is felhívja a figyelmet, hogy mindenki profitál belőle, mert a járművezetők az egyik legfontosabb adófizető. A szövetség szerint a gépjárműhasználatból származó adóhatások - az áfától és a vásárláskor szokásos fogyasztási adótól az ásványolaj- és motorbiztosítási adón át az autópályadíjig - 14,5 milliárd eurót tesznek ki (a kamionokkal együtt).

Az állam évente csaknem 15 milliárd eurót keres a közúti forgalomból. „Ez majdnem annyi, mint amennyit az állam az oktatás egészére költ, vagyis a nyugdíjak majdnem egyharmada” – mondja Burkhard Ernst, a „Mein Auto” egyesület elnöke.  Aki meg akar szabadulni az autóktól, annak azzal is tisztában kell lennie, hogy ez már nem fedezné a nagyon fontos közterületek finanszírozását.

"Elrettentő az a teljesen hamis, torz kép, amelyet egyesek az autóiparról és a sofőrökről festenek. Ez az egyre gyakoribb autótörés nemcsak rossz, hanem munkahelyek százezreit és több milliárd dolláros adóbevételt is veszélyeztet" - mondja Ernst. Az Ipartudományi Intézet (IWI) csak 2021 júliusának elején publikált az ARGE Automobile Zulieferindustrie megbízásából egy tanulmányt, amely rávilágít az ipar munkaerőpiacra és gazdasági teljesítményre gyakorolt ​​hatására Ausztriában.

193 000 munkahely függ az autóktól

És ez a tanulmány valóban érdekes tényeket tárt fel. Ennek megfelelően ebben az országban 900 vállalat teljes mértékben vagy részben tevékenykedik az autóipari beszállító iparban, és 2019-ben mintegy 25,2 milliárd eurós termelési értéket produkáltak, ami viszont összességében mintegy 42,8 milliárd eurós gazdasági hatást váltott ki. „Az autóipari beszállítóipar által generált minden euró hozzáadott érték kétszer annyit hoz a helyszínre, és minden munkahely ebben az iparágban közvetve csaknem két további munkahelyet biztosít” – mondta a tanulmány szerzője, Herwig Schneider előadásában.

Az autóiparban közvetlenül foglalkoztatott 81 700 fő mellett közvetett hatások is vannak, így az ipar mintegy 193 000 munkahelyet biztosít. Schneider szerint az autóipari beszállító ipar „az egyik központi inspirációs forrás Ausztria mint ipari helyszín számára”. Sajnos Burkhard Ernst, a „Mein Auto” egyesület munkatársa szerint már-már divattá vált az autók elleni küzdelem. Egyes kritikusok alaptalan vitákkal vitatkoznak, és figyelmen kívül hagyják a legfontosabb tényeket.

A Unique Research nemrégiben, a „Profil” hírmagazin számára készült felmérése világossá teszi, hogy az egyéni mobilitás kritikusai nem a lakosság többsége nevében beszélnek: azt kérdezték, hogy ki tudná elképzelni, hogy teljesen feladja saját autóját – ami egyértelműen az autók esetében mutatkozik meg: az osztrákok 41 százaléka „egyáltalán nem” tudja elképzelni, hogy feladja saját autóját, további 23 százaléka pedig „valószínűleg nem”. Még a fiatalok (16-29 évesek) számára is „egyáltalán nem” (32 százalék) vagy „egyáltalán nem” (24 százalék) elképzelhető egy élet autó nélkül. És egyébként mindössze hat százalékuk mondta azt, hogy már felhagyott az autóhasználattal.

Az „Az én Autóm” egyesület elnöke ezért az állandó ellenségeskedés helyett nagyobb megfontolásra és összefogásra szólít fel: „Nem szabad megosztani társadalmunkat, hanem az együttélésre kell törekedni, hogy mindenki, akár autóval, akár kerékpárral, akár gyalogosan utazik, tisztelettel és megfontoltsággal bánjon egymással” – hangsúlyozza Ernst.