L’automobile comme facteur économique : ce que les critiques oublient souvent

L’automobile comme facteur économique : ce que les critiques oublient souvent

Hausse des prix du carburant, NoVA plus élevée, valeurs d'émissions plus strictes, modèles de péage urbain et de moins en moins de places de stationnement. En politique, il est presque considéré comme une bonne manière de dénoncer les méchants pollueurs de l'air, et devant l'IAA, les écologistes se jettent théâtralement dans le grand bain ou descendent en rappel des ponts. Bref, la voiture telle que nous la connaissons – et l’aimons – est en difficulté.

Cela amène désormais également l’autre partie à l’action – les institutions qui représentent les intérêts des conducteurs. L'ÖAMTC réclame une conception équitable de la taxe sur le CO2. Le choix du moyen de transport n'est pas une question de moralité, mais de disponibilité : tous ceux qui dépendent de la voiture dans les zones rurales en raison de longs trajets, par exemple pour se rendre au travail, en raison du manque d'alternatives, ne devraient pas être soumis à une taxe sur le CO2 et le doigt levé, ils se comportent mal, indique un communiqué de presse actuel. Le club appelle à l'expansion des infrastructures de transports publics.  

Les automobilistes paient 15 milliards d'euros d'impôts

L'association « My Car – Initiative pour la promotion de la mobilité individuelle » souligne également que de nombreuses personnes ont besoin d'une voiture et souligne également que tout le monde en profite, car les conducteurs sont l'un des contribuables les plus importants. Selon l'association, les effets fiscaux de l'utilisation des véhicules - de la TVA et de l'impôt forfaitaire à la consommation lors de l'achat, aux taxes sur les huiles minérales et les assurances moteur, en passant par les péages autoroutiers - s'élèvent (y compris les camions) à 14,5 milliards d'euros.

L'État tire chaque année près de 15 milliards d'euros du trafic routier. "Cela représente presque autant que l'ensemble des dépenses de l'État pour l'éducation, soit presque exactement un tiers des retraites", explique Burkhard Ernst, président de l'association "Mein Auto".  Quiconque souhaite se débarrasser des voitures doit également savoir que cela ne couvrirait plus le financement de domaines publics très importants.

"Il est effrayant de voir l'image complètement fausse et déformée que certains dressent de l'industrie automobile et des conducteurs. Cette dénigrement croissante des voitures n'est pas seulement erronée, elle met également en danger des centaines de milliers d'emplois et des milliards de dollars de recettes fiscales", déclare Ernst. Ce n'est que début juillet 2021 que l'Institut des sciences industrielles (IWI) a publié, pour le compte d'ARGE Automobile Zulieferindustrie, une étude qui met en lumière l'impact de l'industrie sur le marché du travail et les performances économiques en Autriche.

193 000 emplois dépendent de l'automobile

Et cette étude a révélé des faits intéressants. Ainsi, 900 entreprises de ce pays sont entièrement ou partiellement actives dans le secteur de la sous-traitance automobile et ont créé une valeur de production d'environ 25,2 milliards d'euros en 2019, ce qui a généré des retombées économiques globales d'environ 42,8 milliards d'euros. "Chaque euro de valeur ajoutée généré par l'industrie de la sous-traitance automobile rapporte deux fois plus au site et chaque emploi dans cette industrie garantit indirectement près de deux emplois supplémentaires", a déclaré l'auteur de cette étude, Herwig Schneider, lors de sa présentation.

Aux 81 700 personnes directement employées dans l’approvisionnement automobile, s’ajoutent des effets indirects, de sorte que l’industrie garantit environ 193 000 emplois. Selon Schneider, l’industrie de la sous-traitance automobile est « l’une des principales sources d’inspiration de l’Autriche en tant que site industriel ». Malheureusement, selon Burkhard Ernst de l'association « Mein Auto », être contre les voitures est presque devenu une mode. Certains critiques argumenteraient sur des polémiques sans fondement et ignoreraient les faits les plus importants.

Une récente enquête réalisée par Unique Research pour le magazine d'information « Profil » montre clairement que les critiques de la mobilité individuelle ne parlent pas au nom de la majorité de la population : elle demandait qui pourrait imaginer abandonner complètement sa propre voiture - avec un résultat clair pour les voitures : 41 pour cent des Autrichiens ne peuvent « pas du tout » imaginer renoncer à leur propre voiture, et 23 pour cent « probablement pas ». Même pour les jeunes (16-29 ans), une vie sans voiture n'est « pas du tout » (32 %) ou « pas du tout » (24 %) imaginable. D’ailleurs, seuls 6 % déclarent avoir déjà renoncé à utiliser une voiture.

Le président de l'association « My Car » appelle donc à plus de considération et de coopération plutôt qu'à des hostilités constantes : « Nous ne devons pas diviser notre société, mais nous devons lutter pour la coexistence afin que chacun, qu'il voyage en voiture, à vélo ou à pied, se traite les uns les autres avec respect et considération », souligne Ernst.