Autot taloudellisena tekijänä: mitä kriitikot usein unohtavat

Autot taloudellisena tekijänä: mitä kriitikot usein unohtavat

Polttoaineen hinnan nousu, korkeampi NoVA, tiukemmat päästöarvot, kaupunkimaksumallit ja yhä vähemmän pysäköintipaikkoja. Politiikassa katsotaan miltei hyväksi muodoksi hyökätä pahoja ilmansaastuttajia vastaan, ja IAA:n edessä ympäristönsuojelijat heittäytyvät teatraalisesti syvään päähän tai laskeutuvat silloista. Lyhyesti sanottuna auto sellaisena kuin me sen tunnemme – ja rakastamme sitä – on vaikeuksissa.

Tämä saa nyt myös toisen puolen toimiin – ne toimielimet, jotka edustavat kuljettajien etuja. ÖAMTC vaatii hiilidioksidiveron oikeudenmukaista suunnittelua. Kulkuvälineen valinta ei ole moraalikysymys, vaan siitä, mitä on tarjolla: Kaikkia niitä, jotka luottavat maaseudulla autoihin pitkien matkojen takia esimerkiksi töihin vaihtoehtojen puutteen vuoksi, ei pidä kohdella hiilidioksidiverolla ja sormi pystyyn, he käyttäytyvät väärin, sanotaan ajankohtaisessa lehdistötiedotteessa. Klubi vaatii julkisen liikenteen infrastruktuurin laajentamista.  

Kuljettajat maksavat 15 miljardia euroa veroja

Myös Oma Autoni – Aloite yksilön liikkuvuuden edistämiseksi -yhdistys korostaa, että monet tarvitsevat autoja, ja huomauttaa myös, että niistä hyötyvät kaikki, koska kuljettajat ovat yksi tärkeimmistä veronmaksajista. Ajoneuvojen käytön verovaikutukset - arvonlisäverosta ja ostohetken kulutusverosta, mineraaliöljy- ja moottorivakuutusveroihin, moottoritiemaksuihin - ovat yhdistyksen mukaan yhteensä 14,5 miljardia euroa (mukaan lukien kuorma-autot).

Valtio tienaa tieliikenteestä lähes 15 miljardia euroa vuodessa. "Se on melkein yhtä paljon kuin valtio kuluttaa koulutukseen kokonaisuudessaan tai lähes tasan kolmannes eläkkeistä", sanoo Burkhard Ernst, "Mein Auto" -yhdistyksen puheenjohtaja.  Jokaisen, joka haluaa päästä eroon autoista, on myös tiedostettava, että tämä ei enää kattaisi erittäin tärkeiden julkisten alueiden rahoitusta.

"Se pelottaa täysin väärää vääristynyttä kuvaa, jonka jotkut ihmiset maalaavat autoteollisuudesta ja kuljettajista. Tämä lisääntyvä autolyönti ei ole vain väärin, se vaarantaa myös satoja tuhansia työpaikkoja ja miljardeja dollareita verotuloja", Ernst sanoo. Vasta heinäkuun 2021 alussa Industrial Science Institute (IWI) julkaisi ARGE Automobile Zulieferindustrien puolesta tutkimuksen, joka valaisee alan vaikutusta Itävallan työmarkkinoihin ja taloudelliseen suorituskykyyn.

193 000 työpaikkaa riippuu autoista

Ja tämä tutkimus paljasti itse asiassa mielenkiintoisia faktoja. Näin ollen 900 yritystä tässä maassa toimii kokonaan tai osittain autoteollisuuden toimialalla ja loi noin 25,2 miljardin euron tuotantoarvon vuonna 2019, mikä puolestaan ​​laukaisi noin 42,8 miljardin euron kokonaistaloudelliset vaikutukset. "Jokainen autoteollisuuden tuottaman lisäarvon euro tuo paikkaan kaksinkertaisen määrän ja jokainen työpaikka tällä alalla takaa välillisesti lähes kaksi uutta työpaikkaa", sanoi tämän tutkimuksen kirjoittaja Herwig Schneider esitelmässään.

Autoteollisuudessa suoraan työskentelevän 81 700 työntekijän lisäksi on välillisiä vaikutuksia, joten ala turvaa noin 193 000 työpaikkaa. Schneiderin mukaan autoteollisuus on "yksi keskeisistä inspiraation lähteistä Itävallalle teollisuusalueena". Valitettavasti "Mein Auto" -yhdistyksen Burkhard Ernstin mukaan on melkein tullut muotia vastustaa autoja. Jotkut kriitikot kiistelivät perusteettomalla polemiikassa ja jättäisivät huomioimatta tärkeimmät tosiasiat.

Unique Researchin äskettäinen tutkimus Profil-uutislehdelle tekee selväksi, että yksilön liikkuvuuden arvostelijat eivät puhu väestön enemmistön puolesta: siinä kysyttiin, kuka voisi kuvitella luopuvansa omasta autostaan ​​kokonaan - autojen osalta selvä tulos: 41 prosenttia itävaltalaisista ei osaa "ei ollenkaan" kuvitella luopuvansa omasta autostaan ​​ja toiset 23 prosenttia "todennäköisesti ei". Jopa nuorille (16-29-vuotiaille) elämä ilman autoa on ”ei ollenkaan” (32 prosenttia) tai ”ei ollenkaan” (24 prosenttia) kuviteltavissa. Ja muuten vain kuusi prosenttia sanoo, että he ovat jo luopuneet auton käytöstä.

Minun Autoni -yhdistyksen puheenjohtaja vaatii siksi enemmän harkintaa ja yhteistyötä jatkuvan vihamielisyyden sijaan: "Emme saa jakaa yhteiskuntaamme, vaan on pyrittävä rinnakkaiseloon, jotta jokainen, niin autolla, pyörällä kuin jalan, kohtelee toisiaan kunnioittavasti ja huomioivasti", Ernst korostaa.