Τα αυτοκίνητα ως οικονομικός παράγοντας: Τι ξεχνούν συχνά οι επικριτές

Τα αυτοκίνητα ως οικονομικός παράγοντας: Τι ξεχνούν συχνά οι επικριτές

Αυξανόμενες τιμές καυσίμων, υψηλότερο NoVA, αυστηρότερες τιμές εκπομπών ρύπων, μοντέλα με διόδια πόλης και όλο και λιγότεροι χώροι στάθμευσης. Στην πολιτική, θεωρείται σχεδόν καλή μορφή να πολεμάς ενάντια στους κακούς ρυπαντές του αέρα, και μπροστά στο IAA, οι περιβαλλοντολόγοι πέφτουν θεατρικά στα βαθιά ή πέφτουν από τις γέφυρες. Εν ολίγοις, το αυτοκίνητο όπως το ξέρουμε –και το αγαπάμε– έχει πρόβλημα.

Αυτό φέρνει τώρα και την άλλη πλευρά σε δράση – αυτούς τους θεσμούς που εκπροσωπούν τα συμφέροντα των οδηγών. Η ÖAMTC ζητά έναν δίκαιο σχεδιασμό του φόρου CO2. Η επιλογή του μεταφορικού μέσου δεν είναι ζήτημα ηθικής, αλλά του τι είναι διαθέσιμο: Όλοι όσοι βασίζονται σε αυτοκίνητα σε αγροτικές περιοχές λόγω μεγάλων ταξιδιών, για παράδειγμα στην εργασία, λόγω έλλειψης εναλλακτικών λύσεων, δεν πρέπει να αντιμετωπίζονται με φόρο CO2 και να σηκώνουν το δάχτυλο, συμπεριφέρονται εσφαλμένα, αναφέρει σε σημερινό δελτίο τύπου. Ο σύλλογος ζητά την επέκταση των υποδομών των μέσων μαζικής μεταφοράς.  

Οι οδηγοί πληρώνουν φόρους 15 δισ. ευρώ

Ο σύλλογος «My Car – Πρωτοβουλία για την Προώθηση της Ατομικής Κινητικότητας» τονίζει επίσης ότι πολλοί άνθρωποι χρειάζονται αυτοκίνητα και επισημαίνει επίσης ότι όλοι επωφελούνται από αυτά γιατί οι οδηγοί είναι ένας από τους σημαντικότερους φορολογούμενους. Σύμφωνα με την ένωση, οι φορολογικές επιπτώσεις από τη χρήση οχημάτων - από τον ΦΠΑ και τον κανονικό φόρο κατανάλωσης κατά την αγορά, στους φόρους ασφάλισης ορυκτελαίων και κινητήρων, στα διόδια αυτοκινητοδρόμων - ανέρχονται (συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών) σε 14,5 δισεκατομμύρια ευρώ.

Το κράτος κερδίζει σχεδόν 15 δισ. ευρώ ετησίως από την οδική κυκλοφορία. «Αυτό είναι σχεδόν όσο ξοδεύει το κράτος για την εκπαίδευση στο σύνολό του, ή σχεδόν ακριβώς το ένα τρίτο των συντάξεων», λέει ο Burkhard Ernst, πρόεδρος της ένωσης «Mein Auto».  Όποιος θέλει να απαλλαγεί από τα αυτοκίνητα πρέπει επίσης να γνωρίζει ότι αυτό δεν θα καλύπτει πλέον τη χρηματοδότηση πολύ σημαντικών δημόσιων χώρων.

"Είναι τρομακτική η εντελώς λανθασμένη παραμορφωμένη εικόνα που δίνουν ορισμένοι άνθρωποι για την αυτοκινητοβιομηχανία και τους οδηγούς. Αυτή η αυξανόμενη επίθεση αυτοκινήτων δεν είναι μόνο λάθος, αλλά θέτει επίσης σε κίνδυνο εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και δισεκατομμύρια δολάρια σε φορολογικά έσοδα", λέει ο Ernst. Μόλις στις αρχές Ιουλίου 2021 το Ινστιτούτο Βιομηχανικών Επιστημών (IWI) δημοσίευσε μια μελέτη για λογαριασμό της ARGE Automobile Zulieferindustrie που ρίχνει φως στην επίδραση του κλάδου στην αγορά εργασίας και στις οικονομικές επιδόσεις στην Αυστρία.

193.000 θέσεις εργασίας εξαρτώνται από τα αυτοκίνητα

Και αυτή η μελέτη αποκάλυψε πραγματικά ενδιαφέροντα γεγονότα. Αντίστοιχα, 900 εταιρείες σε αυτή τη χώρα δραστηριοποιούνται πλήρως ή εν μέρει στον κλάδο προμήθειας αυτοκινήτων και δημιούργησαν αξία παραγωγής περίπου 25,2 δισ. ευρώ το 2019, η οποία με τη σειρά της προκάλεσε συνολικές οικονομικές επιπτώσεις της τάξης των 42,8 δισ. ευρώ. «Κάθε ευρώ προστιθέμενης αξίας που δημιουργείται από τη βιομηχανία προμήθειας αυτοκινήτων φέρνει διπλάσια ποσότητα στην τοποθεσία και κάθε θέση εργασίας σε αυτόν τον κλάδο εξασφαλίζει έμμεσα σχεδόν δύο επιπλέον θέσεις εργασίας», δήλωσε ο συγγραφέας αυτής της μελέτης, Herwig Schneider, κατά την παρουσίασή της.

Εκτός από τους 81.700 άμεσα απασχολούμενους στην προμήθεια αυτοκινήτων, υπάρχουν έμμεσες επιπτώσεις, έτσι ώστε ο κλάδος να εξασφαλίζει περίπου 193.000 θέσεις εργασίας. Σύμφωνα με τη Schneider, η βιομηχανία προμήθειας αυτοκινήτων είναι «μία από τις κεντρικές πηγές έμπνευσης για την Αυστρία ως βιομηχανική τοποθεσία». Δυστυχώς, σύμφωνα με τον Burkhard Ernst από την ένωση «Mein Auto», έχει γίνει σχεδόν μόδα να είσαι ενάντια στα αυτοκίνητα. Μερικοί κριτικοί θα επιχειρηματολογούσαν με αβάσιμες πολεμικές και θα αγνοούσαν τα πιο σημαντικά γεγονότα.

Μια πρόσφατη έρευνα της Unique Research για το ειδησεογραφικό περιοδικό «Profil» καθιστά σαφές ότι οι επικριτές της ατομικής κινητικότητας δεν μιλούν για την πλειοψηφία του πληθυσμού: Ρωτούσε ποιος θα μπορούσε να φανταστεί να εγκαταλείψει το δικό του αυτοκίνητο εντελώς - με σαφές αποτέλεσμα για τα αυτοκίνητα: 41 τοις εκατό των Αυστριακών «δεν μπορεί καθόλου» να φανταστεί ότι θα εγκαταλείψει το δικό του αυτοκίνητο και ένα άλλο 23 τοις εκατό «μάλλον όχι». Ακόμη και για τους νέους (16-29 ετών), μια ζωή χωρίς αυτοκίνητο είναι «καθόλου» (32 τοις εκατό) ή «καθόλου» (24 τοις εκατό) μπορεί να φανταστεί κανείς. Και παρεμπιπτόντως, μόλις έξι τοις εκατό λένε ότι έχουν ήδη εγκαταλείψει τη χρήση αυτοκινήτου.

Ο πρόεδρος του συλλόγου «My Car» καλεί λοιπόν για περισσότερη προσοχή και συνεργασία αντί για συνεχείς εχθροπραξίες: «Δεν πρέπει να διχάζουμε την κοινωνία μας, αλλά πρέπει να αγωνιζόμαστε για συνύπαρξη ώστε όλοι, είτε ταξιδεύουν με αυτοκίνητο, είτε με ποδήλατο είτε με τα πόδια, να αντιμετωπίζονται ο ένας τον άλλον με σεβασμό και εκτίμηση», τονίζει ο Ερνστ.