Biler som økonomisk faktor: Hvad kritikerne ofte glemmer

Biler som økonomisk faktor: Hvad kritikerne ofte glemmer

Stigende brændstofpriser, højere NoVA, strengere emissionsværdier, byafgiftsmodeller og færre og færre parkeringspladser. I politik anses det næsten for at være en god form at kæmpe mod de onde luftforurenere, og foran IAA kaster miljøforkæmpere sig teatralsk ud i den dybe ende eller rapellerer fra broer. Kort sagt, bilen, som vi kender den – og elsker den – er i problemer.

Dette bringer nu også den anden side til handling – de institutioner, der repræsenterer chaufførernes interesser. ÖAMTC opfordrer til en retfærdig udformning af CO2-afgiften. Valget af transportmiddel er ikke et spørgsmål om moral, men om hvad der er til rådighed: Alle dem, der er afhængige af biler i landdistrikterne på grund af lange rejser, for eksempel til arbejde, på grund af mangel på alternativer, skal ikke behandles med en CO2-afgift og løfte fingeren, de opfører sig forkert, lyder det i en aktuel pressemeddelelse. Klubben opfordrer til udbygning af den offentlige transportinfrastruktur.  

Chauffører betaler 15 milliarder euro i skat

Foreningen ”Min bil – Initiativ til fremme af individuel mobilitet” understreger også, at mange har brug for biler og peger også på, at alle har gavn af dem, fordi chaufførerne er en af ​​de vigtigste skatteydere. Skatteeffekterne fra brugen af ​​køretøjer - fra moms og standardforbrugsafgift ved køb, til mineralolie og motorrelaterede forsikringsafgifter, til motorvejsafgifter - summer ifølge foreningen op (inklusive lastbiler) til 14,5 milliarder euro.

Staten tjener næsten 15 milliarder euro årligt på vejtrafikken. "Det er næsten lige så meget, som staten bruger på uddannelse som helhed, eller næsten præcis en tredjedel af pensionerne," siger Burkhard Ernst, formand for foreningen "Mein Auto".  Enhver, der vil af med bilerne, skal også være opmærksom på, at det ikke længere ville dække finansieringen af ​​meget vigtige offentlige arealer.

"Det er skræmmende det fuldstændigt falske forvrængede billede, som nogle mennesker tegner af bilindustrien og chauffører. Denne stigende bilbasering er ikke kun forkert, den bringer også hundredtusindvis af job og milliarder af dollars i skatteindtægter i fare," siger Ernst. Det var først i begyndelsen af ​​juli 2021, at Industrial Science Institute (IWI) offentliggjorde en undersøgelse på vegne af ARGE Automobile Zulieferindustrie, der kaster lys over industriens effekt på arbejdsmarkedet og den økonomiske præstation i Østrig.

193.000 jobs afhænger af biler

Og denne undersøgelse afslørede faktisk interessante fakta. I overensstemmelse hermed er 900 virksomheder i dette land helt eller delvist aktive i bilforsyningsindustrien og skabte en produktionsværdi på omkring 25,2 milliarder euro i 2019, hvilket igen udløste samlede økonomiske effekter på omkring 42,8 milliarder euro. "Hver euro af merværdi, der genereres af bilforsyningsindustrien, bringer dobbelt så meget til placeringen, og hvert job i denne industri sikrer indirekte næsten to yderligere job," sagde forfatteren til denne undersøgelse, Herwig Schneider, under sin præsentation.

Ud over de 81.700 direkte beskæftigede i bilforsyningen er der indirekte effekter, så branchen sikrer omkring 193.000 arbejdspladser. Ifølge Schneider er bilforsyningsindustrien "en af ​​de centrale inspirationskilder for Østrig som industristed." Desværre er det ifølge Burkhard Ernst fra foreningen "Mein Auto" nærmest blevet et modefænomen at være imod biler. Nogle kritikere ville argumentere med grundløs polemik og ignorere de vigtigste fakta.

En nylig undersøgelse fra Unique Research for nyhedsmagasinet "Profil" gør det klart, at kritikerne af individuel mobilitet ikke taler for et flertal af befolkningen: Den spurgte, hvem der kunne forestille sig at opgive deres egen bil fuldstændigt - med et klart resultat for biler: 41 procent af østrigerne kan "slet ikke" forestille sig at opgive deres egen bil, og yderligere 23 procent "sandsynligvis ikke". Selv for unge (16-29 år) er et liv uden bil ”slet ikke” (32 procent) eller ”slet ikke” (24 procent) tænkeligt. Og i øvrigt siger blot seks procent, at de allerede har opgivet at bruge bil.

Formanden for foreningen ”Min Bil” efterlyser derfor mere hensyn og samarbejde i stedet for konstante fjendtligheder: ”Vi skal ikke splitte vores samfund, men skal stræbe efter sameksistens, så alle, uanset om de rejser i bil, på cykel eller til fods, behandler hinanden med respekt og omtanke,” understreger Ernst.