Auta jako ekonomický faktor: Na co kritici často zapomínají

Auta jako ekonomický faktor: Na co kritici často zapomínají

Rostoucí ceny pohonných hmot, vyšší NoVA, přísnější hodnoty emisí, modely městského mýta a stále méně parkovacích míst. V politice je téměř považováno za dobrou formu narážet na zlé znečišťovatele ovzduší a před IAA se ekologové teatrálně vrhají do hlubin nebo slaňují z mostů. Zkrátka auto, jak ho známe – a milujeme – má potíže.

Tím se nyní dostává do akce i druhá strana – instituce, které zastupují zájmy řidičů. ÖAMTC požaduje spravedlivý návrh daně z CO2. Volba dopravního prostředku není otázkou morálky, ale toho, co je k dispozici: Všichni, kdo spoléhají na auta ve venkovských oblastech kvůli dlouhým cestám, například do práce, kvůli nedostatku alternativ, by neměli dostávat daň z CO2 a zvednutý prst, chovají se nekorektně, píše se v aktuální tiskové zprávě. Klub vyzývá k rozšíření infrastruktury veřejné dopravy.  

Řidiči zaplatí na daních 15 miliard eur

Sdružení „Moje auto – Iniciativa na podporu individuální mobility“ také zdůrazňuje, že mnoho lidí auta potřebuje, a také poukazuje na to, že z nich mají prospěch všichni, protože řidiči jsou jedním z nejdůležitějších daňových poplatníků. Daňové efekty z používání vozidel - od DPH a standardní spotřební daně při nákupu, přes daně z minerálních olejů a motorového pojištění až po dálniční poplatky - podle asociace dosahují (včetně nákladních aut) 14,5 miliardy eur.

Na silničním provozu stát ročně vydělá téměř 15 miliard eur. „To je téměř tolik, kolik stát vydává na vzdělání jako celek, nebo téměř přesně třetinu důchodů,“ říká Burkhard Ernst, předseda sdružení „Mein Auto“.  Každý, kdo se chce aut zbavit, si také musí uvědomit, že by to již nepokrylo financování velmi důležitých veřejných ploch.

"Je to děsivé, jak si někteří lidé vykreslují o automobilovém průmyslu a řidičích zcela falešný zkreslený obraz. Toto narůstající napadání aut je nejen špatné, ale také ohrožuje statisíce pracovních míst a miliardy dolarů na daňových příjmech," říká Ernst. Teprve začátkem července 2021 zveřejnil Industrial Science Institute (IWI) jménem společnosti ARGE Automobile Zulieferindustrie studii, která osvětluje vliv odvětví na trh práce a ekonomickou výkonnost v Rakousku.

Na autech závisí 193 000 pracovních míst

A tato studie skutečně odhalila zajímavá fakta. V souladu s tím je 900 společností v této zemi plně nebo částečně aktivních v automobilovém dodavatelském průmyslu a v roce 2019 vytvořilo hodnotu produkce přibližně 25,2 miliardy eur, což následně vyvolalo celkové ekonomické efekty ve výši přibližně 42,8 miliardy eur. „Každé euro přidané hodnoty generované dodavatelským průmyslem pro automobilový průmysl přináší lokalitě dvojnásobek a každé pracovní místo v tomto odvětví nepřímo zajišťuje téměř dvě další pracovní místa,“ uvedl při prezentaci autor této studie Herwig Schneider.

Kromě 81 700 přímo zaměstnaných v dodávkách automobilů existují nepřímé vlivy, takže průmysl zajišťuje přibližně 193 000 pracovních míst. Podle Schneidera je automobilový dodavatelský průmysl „jedním z ústředních zdrojů inspirace pro Rakousko jako průmyslové místo“. Bohužel podle Burkharda Ernsta ze sdružení „Mein Auto“ se stát proti autům téměř módou. Někteří kritici by argumentovali nepodloženými polemikami a ignorovali nejdůležitější fakta.

Nedávný průzkum Unique Research pro zpravodajský časopis „Profil“ jasně ukazuje, že kritici individuální mobility nemluví za většinu populace: Ptal se, kdo by si dokázal představit, že by se úplně vzdal vlastního automobilu – s jasným výsledkem pro automobily: 41 procent Rakušanů si „vůbec“ neumí představit, že by se vzdalo vlastního auta, a dalších 23 procent „pravděpodobně ne“. I pro mladé lidi (16–29 let) je život bez auta „vůbec“ (32 procent) nebo „vůbec ne“ (24 procent) představitelný. A mimochodem, pouhých šest procent uvedlo, že už auto vzdali.

Předseda sdružení „My Car“ proto vyzývá k větší ohleduplnosti a spolupráci namísto neustálého nepřátelství: „Nesmíme naši společnost rozdělovat, ale musíme usilovat o soužití tak, aby se všichni, ať už cestují autem, na kole nebo pěšky, k sobě chovali s respektem a ohleduplností,“ zdůrazňuje Ernst.