Автомобилите като икономически фактор: Това, което критиците често забравят

Автомобилите като икономически фактор: Това, което критиците често забравят

Нарастващите цени на горивата, по-висока NoVA, по-строги стойности на емисиите, модели с градски такси и все по-малко места за паркиране. В политиката почти се смята за добра форма да се бориш срещу злите замърсители на въздуха, а пред IAA еколозите театрално се хвърлят в дълбокото или се спускат с въже от мостове. Накратко, колата, каквато я познаваме – и я обичаме – е в беда.

Това сега включва и другата страна в действие – тези институции, които представляват интересите на шофьорите. ÖAMTC призовава за справедлив дизайн на данъка върху CO2. Изборът на транспортно средство не е въпрос на морал, а на предлагане: Всички онези, които прибягват до автомобили в селските райони поради дълги пътувания, например до работа, поради липса на алтернативи, не трябва да бъдат третирани с данък CO2 и вдигнат пръст, те се държат неправилно, се казва в актуално прессъобщение. От клуба призовават за разширяване на инфраструктурата на градския транспорт.  

Шофьорите плащат 15 милиарда евро данъци

Сдружението „Моята кола – Инициатива за насърчаване на индивидуалната мобилност“ също подчертава, че много хора имат нужда от автомобили и посочва, че всички имат полза от тях, защото шофьорите са едни от най-важните данъкоплатци. Според асоциацията данъчните ефекти от използването на превозни средства - от ДДС и стандартния данък върху потреблението при закупуване, през минералното масло и свързаните с двигателите застрахователни данъци, до магистралните такси - възлизат (включително камионите) на 14,5 милиарда евро.

Държавата печели почти 15 милиарда евро годишно от движение по пътищата. „Това е почти толкова, колкото държавата харчи за образование като цяло, или почти точно една трета от пенсиите“, казва Буркхард Ернст, председател на асоциацията „Mein Auto“.  Всеки, който иска да се отърве от автомобилите, трябва да знае, че това вече няма да покрива финансирането на много важни обществени зони.

„Плашеща е напълно фалшивата изкривена картина, която някои хора рисуват за автомобилната индустрия и шофьорите. Това нарастващо удряне на автомобили е не само погрешно, но и застрашава стотици хиляди работни места и милиарди долари данъчни приходи“, казва Ернст. Едва в началото на юли 2021 г. Институтът за индустриални науки (IWI) публикува проучване от името на ARGE Automobile Zulieferindustrie, което хвърля светлина върху ефекта на индустрията върху пазара на труда и икономическото представяне в Австрия.

193 000 работни места зависят от автомобилите

И това проучване всъщност разкри интересни факти. Съответно 900 компании в тази страна са изцяло или частично активни в индустрията за автомобилни доставки и са създали производствена стойност от около 25,2 милиарда евро през 2019 г., което от своя страна е предизвикало общ икономически ефект от около 42,8 милиарда евро. „Всяко евро добавена стойност, генерирано от индустрията за автомобилни доставки, носи два пъти повече на местоположението и всяка работа в тази индустрия индиректно осигурява почти две допълнителни работни места“, каза авторът на това проучване, Хервиг Шнайдер, по време на представянето му.

В допълнение към 81 700, пряко заети в автомобилните доставки, има косвени ефекти, така че индустрията осигурява около 193 000 работни места. Според Шнайдер индустрията за доставки на автомобили е „един от централните източници на вдъхновение за Австрия като индустриално място“. За съжаление, според Буркхард Ернст от асоциацията "Mein Auto", почти се е превърнало в мода да си против колите. Някои критици биха спорили с неоснователна полемика и биха пренебрегнали най-важните факти.

Неотдавнашно проучване на Unique Research за новинарското списание „Profil“ ясно показва, че критиците на индивидуалната мобилност не говорят от името на мнозинството от населението: то попита кой може да си представи напълно да се откаже от собствения си автомобил – с ясен резултат за колите: 41 процента от австрийците „изобщо не могат“ да си представят да се откажат от собствената си кола, а други 23 процента „вероятно не“. Дори за младите хора (16-29 години) животът без кола е „изобщо“ (32%) или „изобщо“ (24%). И между другото, само шест процента казват, че вече са се отказали да използват кола.

Ето защо председателят на асоциацията „Моята кола“ призовава за повече внимание и сътрудничество вместо постоянни вражди: „Не трябва да разделяме обществото си, а трябва да се стремим към съвместно съществуване, така че всеки, независимо дали пътува с кола, велосипед или пеша, да се отнася един към друг с уважение и внимание“, подчертава Ернст.