السيارات كعامل اقتصادي: ما ينساه النقاد في كثير من الأحيان

السيارات كعامل اقتصادي: ما ينساه النقاد في كثير من الأحيان

ارتفاع أسعار الوقود، وارتفاع NOVA، وقيم الانبعاثات الأكثر صرامة، ونماذج رسوم المرور في المدينة، وعدد أقل وأقل من أماكن وقوف السيارات. في السياسة، يعد الانتقاد ضد ملوثي الهواء الأشرار أسلوبًا جيدًا تقريبًا، وأمام سلطة الآثار الإسرائيلية، يرمي دعاة حماية البيئة أنفسهم بطريقة مسرحية إلى النهاية العميقة أو يهبطون من قمم الجسور. باختصار، السيارة كما نعرفها ـ ونحبها ـ تواجه مشكلة.

ويعمل هذا الآن أيضًا على دفع الجانب الآخر إلى العمل - تلك المؤسسات التي تمثل مصالح السائقين. يدعو ÖAMTC إلى تصميم عادل لضريبة ثاني أكسيد الكربون. إن اختيار وسيلة النقل ليس مسألة أخلاقية، بل مسألة ما هو متاح: كل أولئك الذين يعتمدون على السيارات في المناطق الريفية بسبب الرحلات الطويلة، على سبيل المثال للعمل، بسبب عدم وجود بدائل، لا ينبغي أن يعاملوا بضريبة ثاني أكسيد الكربون ويرفعون الإصبع، فهم يتصرفون بشكل غير صحيح، كما جاء في بيان صحفي حالي. ويدعو النادي إلى توسيع البنية التحتية للنقل العام.  

يدفع السائقون 15 مليار يورو كضرائب

كما تؤكد جمعية “سيارتي – مبادرة لتعزيز التنقل الفردي” أن الكثير من الناس يحتاجون إلى السيارات، وتشير أيضًا إلى أن الجميع يستفيد منها لأن السائقين هم أحد أهم دافعي الضرائب. ووفقا للجمعية، فإن الآثار الضريبية الناجمة عن استخدام المركبات - من ضريبة القيمة المضافة وضريبة الاستهلاك القياسية عند الشراء، إلى الزيوت المعدنية وضرائب التأمين المرتبطة بالمحركات، إلى رسوم الطرق السريعة - تصل (بما في ذلك الشاحنات) إلى 14.5 مليار يورو.

تكسب الدولة ما يقرب من 15 مليار يورو سنويًا من حركة المرور على الطرق. يقول بوركهارد إرنست، رئيس جمعية "مين أوتو": "هذا يعادل تقريبا ما تنفقه الدولة على التعليم ككل، أو ما يقرب من ثلث معاشات التقاعد بالضبط".  ويجب على أي شخص يريد التخلص من السيارات أن يدرك أيضًا أن هذا لن يغطي بعد الآن تمويل المناطق العامة المهمة جدًا.

يقول إرنست: "إن الصورة المشوهة الكاذبة تمامًا التي يرسمها بعض الناس عن صناعة السيارات والسائقين مخيفة. إن هذا التصادم المتزايد مع السيارات ليس خاطئًا فحسب، بل يعرض أيضًا مئات الآلاف من الوظائف ومليارات الدولارات من عائدات الضرائب للخطر". في بداية يوليو 2021 فقط، نشر معهد العلوم الصناعية (IWI) دراسة نيابة عن ARGE Automobile Zulieferindustrie تلقي الضوء على تأثير الصناعة على سوق العمل والأداء الاقتصادي في النمسا.

193 ألف وظيفة تعتمد على السيارات

وكشفت هذه الدراسة بالفعل عن حقائق مثيرة للاهتمام. وبناء على ذلك، تنشط 900 شركة في هذا البلد بشكل كلي أو جزئي في صناعة توريد السيارات وحققت قيمة إنتاج تبلغ حوالي 25.2 مليار يورو في عام 2019، مما أدى بدوره إلى آثار اقتصادية إجمالية تبلغ حوالي 42.8 مليار يورو. قال مؤلف هذه الدراسة، هيرويج شنايدر، خلال العرض التقديمي: "كل يورو من القيمة المضافة الناتجة عن صناعة توريد السيارات يجلب ضعف ذلك إلى الموقع، وكل وظيفة في هذه الصناعة تؤمن بشكل غير مباشر ما يقرب من وظيفتين إضافيتين".

وبالإضافة إلى 81.700 موظفًا يعملون بشكل مباشر في قطاع توريد السيارات، هناك تأثيرات غير مباشرة، بحيث تؤمن الصناعة حوالي 193.000 وظيفة. ووفقاً لشنايدر، فإن صناعة توريد السيارات هي "أحد مصادر الإلهام المركزية للنمسا كموقع صناعي". لسوء الحظ، بحسب بوركهارد إرنست من جمعية “Mein Auto”، فقد أصبح الأمر مناهضاً للسيارات تقريباً. قد يجادل بعض النقاد بجدالات لا أساس لها ويتجاهلون أهم الحقائق.

توضح دراسة حديثة أجرتها شركة يونيك ريسيرتش لمجلة "بروفيل" الإخبارية أن منتقدي التنقل الفردي لا يتحدثون باسم غالبية السكان: فقد تساءلت من يستطيع أن يتخيل التخلي عن سيارته الخاصة بالكامل ــ وكانت النتيجة واضحة بالنسبة للسيارات: 41% من النمساويين لا يستطيعون "على الإطلاق" تخيل التخلي عن سياراتهم الخاصة، و23% "ربما لا". وحتى بالنسبة للشباب (16-29 سنة)، فإن الحياة بدون سيارة "لا يمكن تصورها على الإطلاق" (32%) أو "لا يمكن تصورها على الإطلاق" (24%). وبالمناسبة، قال ستة بالمائة فقط أنهم قد توقفوا بالفعل عن استخدام السيارة.

لذلك يدعو رئيس جمعية "سيارتي" إلى مزيد من الاعتبار والتعاون بدلاً من العداوات المستمرة: "يجب ألا نقوم بتقسيم مجتمعنا، ولكن يجب أن نسعى جاهدين من أجل التعايش بحيث يعامل الجميع، سواء كانوا يسافرون بالسيارة أو الدراجة أو سيرًا على الأقدام، بعضهم البعض باحترام ومراعاة".