Vi kommer att göra det

Vi kommer att göra det

Motorfordonsekonomi: Ms. Teufelberger, vilket betyg skulle du för närvarande ge Österrike när det gäller e-mobilitet? 
Ute Teufelberger: Jag tror att Österrike inte behöver gömma sig när det kommer till e-mobilitet. Tvärtom: vi är på rätt väg på många områden. Till exempel ger den nuvarande finansieringsmodellen rätt incitament, vilket säkerställer en stark efterfrågan, särskilt från företag. Om bra, prisvärda bilmodeller i mellanklassen, som den klassiska ”familjevagnen”, kommer ut på marknaden, kommer förmodligen nästa stora våg att följa.

Efter en tveksam start tar e-mobility nu faktiskt fart i Österrike. Men liksom i andra länder (som Tyskland) är den stora svaga punkten laddinfrastrukturen. Hur bedömer du status quo?
När det gäller laddinfrastruktur har höna-och-ägg-problemet lösts de senaste åren och ett heltäckande nätverk har skapats som nu kontinuerligt förtätas och förstärks. 

Ser du en risk att utbudsgapet till och med kan bli större eftersom utbyggnaden av laddinfrastrukturen inte kan hålla jämna steg med marknadstillväxten i bilförsäljningen?
Visst blir det en utmaning, men vi ska klara det. Grunden för den offentliga laddinfrastrukturen i Österrike är god. En stor framgångsfaktor i sammanhanget blir också att laddningen i hemmet blir juridiskt förenklad. 

Du pratar om flerbostadshus. Hur kan situationen där förbättras?
Behöver även hyresrätten anpassas? Rätta. Det som är viktigt är att när man sätter upp en laddstation så gäller inte längre den enighet som krävs idag bland ägarna och godkännandeprocessen blir lättare. Enkel majoritet vore det rätta steget. I detta avseende har en ändring i bostadsrättslagen aviserats för första kvartalet. Att underlätta hyresrätten vore då nästa viktiga steg. 

Du är även ansvarig för e-mobilitet på EVN. Vilka relevanta projekt finns i Niederösterreich och vilka lärdomar drar du av dem?
Det var ett intressant projekt i kommunen Echsenbach, där 24 hus i en bosättning var utrustade med elbilar under fem månader. Syftet var att prova på nätverksvänlig laddning och rättvisa villkor för alla samt att få en omfattande användarupplevelse. Detta visade att elnätet är i gott skick och erbjuder goda förutsättningar för höga e-bilstätheter. Men i vissa områden är det möjligt utan det 
nätverksexpansion är inte möjlig.

Om försäljningen fortsätter att växa och om några år varannan österrikare eller ännu fler kommer att äga en elbil, kommer det att finnas tillräckligt med el och framför allt tillräckligt med grön el?
Nej. Om alla österrikare körde elektriskt skulle vi behöva öka vår produktionskapacitet med cirka 15 procent. Tills vi pratar om dessa magnituder kommer fortfarande mycket vatten att rinna nerför Donau.

Vad är din position i föreningen i ämnet laddhybrider?
I nya studier avslöjas dessa alltmer som gröna bedrägerier som producerar långt mer CO2 än vad som påstås och enligt miljöförbund inte förtjänar någon finansiering alls. För oss skulle det vara viktigt att om beslutet fattas för en hybrid och den också främjas, ser vi till att den också drivs elektriskt. Att kontrollera detta är förstås nästan omöjligt i praktiken, även om det finns exempel där leasade bilar återlämnats år senare med laddkablar i originalförpackningen. För att kunna besvara denna fråga slutgiltigt måste vi observera hur efterfrågan utvecklas i takt med att utbudet av rena elbilar ökar. 

Vilka är dina specifika förväntningar på marknaden när det gäller e-mobilitet?
Hur många fordon kommer realistiskt att finnas i Österrike om fem eller tio år? Vi befinner oss för närvarande i kurvan som förutspåtts av AIT. I december var antalet nyregistreringar 14 procent. Vi antar att vi redan är i början av den branta uppgången på den exponentiella kurvan.