Vi vil gjøre det

Vi vil gjøre det

Motorvognøkonomi: Fru Teufelberger, hvilken karakter vil du gi Østerrike for øyeblikket når det gjelder e-mobilitet? 
Ute Teufelberger: Jeg tror Østerrike ikke trenger å gjemme seg når det kommer til e-mobilitet. Tvert imot: Vi er på rett vei på mange områder. For eksempel gir dagens finansieringsmodell de riktige insentivene, som sikrer sterk etterspørsel, spesielt fra bedrifter. Hvis gode, rimelige bilmodeller i mellomklassen, som den klassiske «familievognen», kommer på markedet, vil trolig neste store bølge følge.

Etter en nølende start skyter e-mobilitet nå faktisk fart i Østerrike. Men som i andre land (som Tyskland), er det store svake punktet ladeinfrastrukturen. Hvordan vurderer du status quo?
Når det gjelder ladeinfrastruktur har kylling-og-egg-problemet blitt løst de siste årene og det er skapt et omfattende nettverk som nå kontinuerlig fortettes og forsterkes. 

Ser du en risiko for at tilbudsgapet til og med kan bli større fordi utvidelsen av ladeinfrastrukturen ikke kan holde tritt med markedsveksten i bilsalget?
Selvfølgelig blir det en utfordring, men vi skal klare det. Grunnlaget for den offentlige ladeinfrastrukturen i Østerrike er godt. En stor suksessfaktor i denne sammenheng vil også være at lading hjemme blir juridisk forenklet. 

Du snakker om bygårder. Hvordan kan situasjonen der forbedres?
Må også husleieloven tilpasses? Korrekt. Det som er viktig er at ved oppsetting av ladestasjon, gjelder ikke lenger den enigheten som kreves i dag blant eierne og godkjenningsprosessen blir enklere. Et simpelt flertall vil være det riktige trinnet. I denne forbindelse er det varslet en endring i sameieloven for første kvartal. Tilrettelegging for husleierett vil da være neste viktige skritt. 

Du er også ansvarlig for e-mobilitet hos EVN. Hvilke relevante prosjekter finnes i Niederösterreich, og hvilke lærdommer tar du av dem?
Det var et interessant prosjekt i samfunnet Echsenbach, der 24 hus i en bygd var utstyrt med elbiler i fem måneder. Målet var å prøve ut nettverksvennlig lading og rettferdige forhold for alle, samt å få omfattende brukeropplevelse. Dette viste at strømnettet er i god stand og gir gode forhold for høye e-biltettheter. Men i noen områder er det mulig uten 
nettverksutvidelse er ikke mulig.

Hvis salget fortsetter å vokse og om noen år annenhver østerriker eller enda flere vil eie en elbil, vil det da være nok strøm og fremfor alt nok grønn strøm?
Nei. Hvis alle østerrikere kjørte elektrisk, ville vi måtte øke produksjonskapasiteten vår med rundt 15 prosent. Inntil vi snakker om disse størrelsene vil mye vann fortsatt renne nedover Donau.

Hva er ditt standpunkt i foreningen når det gjelder plug-in hybrider?
I nye studier blir disse i økende grad avslørt som grønne bedragerier som produserer langt mer CO2 enn det som er påstått, og som ifølge miljøforbund ikke fortjener noen finansiering i det hele tatt. For oss vil det være viktig at hvis avgjørelsen blir tatt for en hybrid og den også fremmes, sørger vi for at den også drives elektrisk. Å sjekke dette er selvsagt nesten umulig i praksis, selv om det finnes eksempler på at leasede biler ble returnert år senere med ladekabler i originalemballasjen. For å kunne svare konkludert på dette spørsmålet, må vi observere hvordan etterspørselen utvikler seg etter hvert som rekkevidden av rene elbiler øker. 

Hva er dine spesifikke markedsforventninger med hensyn til e-mobilitet?
Hvor mange kjøretøy vil realistisk være i Østerrike om fem eller ti år? Vi er for øyeblikket i kurven spådd av AIT. I desember var antallet nyregistreringer 14 prosent. Vi antar at vi allerede er i begynnelsen av den bratte stigningen på eksponentialkurven.