Mēs to izdarīsim

Mēs to izdarīsim

Mehānisko transportlīdzekļu ekonomika: Teufelbergeres kundze, kādu vērtējumu jūs pašlaik piešķirtu Austrijai attiecībā uz e-mobilitāti? 
Ute Teufelbergere: Es domāju, ka Austrijai nav jāslēpjas, kad runa ir par e-mobilitāti. Gluži pretēji: mēs daudzās jomās esam uz pareizā ceļa. Piemēram, pašreizējais finansēšanas modelis nodrošina pareizos stimulus, kas nodrošina spēcīgu pieprasījumu, īpaši no uzņēmumu puses. Ja tirgū nonāks labi, lēti vidējas klases automašīnu modeļi, piemēram, klasiskie “ģimenes rati”, iespējams, sekos nākamais lielais vilnis.

Pēc vilcinošā sākuma e-mobilitāte Austrijā tagad patiešām uzņem apgriezienus. Taču, tāpat kā citās valstīs (piemēram, Vācijā), lielais vājais punkts ir uzlādes infrastruktūra. Kā jūs vērtējat status quo?
Runājot par uzlādes infrastruktūru, vistas un olu problēma pēdējos gados ir atrisināta, un ir izveidots visaptverošs tīkls, kas tagad tiek nepārtraukti kondensēts un stiprināts. 

Vai jūs redzat risku, ka piedāvājuma nepilnības varētu pat kļūt lielākas, jo uzlādes infrastruktūras paplašināšana nevar sekot līdzi automašīnu pārdošanas tirgus pieaugumam?
Protams, tas būs izaicinājums, bet mēs to izdarīsim. Publiskās uzlādes infrastruktūras bāze Austrijā ir laba. Liels veiksmes faktors šajā kontekstā būs arī tas, ka maksas iekasēšana mājās tiks juridiski vienkāršota. 

Jūs runājat par daudzdzīvokļu ēkām. Kā situāciju tur varētu uzlabot?
Vai būtu jāpielāgo arī īres likums? Pareizi. Svarīgi ir tas, ka, ierīkojot uzlādes staciju, vairs nepastāv šodien prasītā vienprātība starp īpašniekiem un apstiprināšanas process kļūst vienkāršāks. Vienkāršs vairākums būtu pareizs solis. Šajā sakarā ir izsludināts grozījums Dzīvokļu dzīvokļu likumā par pirmo ceturksni. Tad nākamais svarīgais solis būtu īres likuma atvieglošana. 

Jūs esat arī atbildīgā persona EVN par e-mobilitāti. Kādi būtiski projekti ir Lejasaustrijā un kādu mācību jūs no tiem gūstat?
Interesants projekts bija Ešenbahas kopienā, kur 24 mājas apdzīvotā vietā piecus mēnešus tika aprīkotas ar elektromobiļiem. Mērķis bija izmēģināt tīklam draudzīgu uzlādi un godīgus nosacījumus ikvienam, kā arī iegūt plašu lietotāja pieredzi. Tas parādīja, ka elektrotīkls ir labā stāvoklī un piedāvā labus apstākļus lielam e-auto blīvumam. Tomēr dažās jomās tas ir iespējams bez tā 
tīkla paplašināšana nav iespējama.

Ja pārdošanas apjomi turpinās augt un pēc dažiem gadiem katrs otrais austrietis vai pat vairāk iegūs elektromobili, vai pietiks elektrības un, galvenais, zaļās elektrības?
Nē. Ja visi austrieši brauktu ar elektrību, mums būtu jāpalielina ražošanas jauda par aptuveni 15 procentiem. Kamēr mēs nerunāsim par šiem lielumiem, daudz ūdens joprojām plūdīs pa Donavu.

Kāda ir jūsu nostāja asociācijā plug-in hibrīdu jautājumā?
Jaunajos pētījumos tie arvien vairāk tiek atklāti kā zaļa maldināšana, kas rada daudz vairāk CO2, nekā apgalvots, un saskaņā ar vides asociāciju teikto nav pelnījuši nekādu finansējumu. Mums būtu svarīgi, lai tad, ja tiek pieņemts lēmums par hibrīdu un tas tiek arī reklamēts, mēs nodrošinātu, ka tas tiek piedzīts arī elektriski. Protams, praksē to pārbaudīt ir gandrīz neiespējami, lai gan ir piemēri, kad līzingā ņemtās automašīnas pēc gadiem tika atdotas ar uzlādes kabeļiem oriģinālajā iepakojumā. Lai uz šo jautājumu varētu atbildēt pārliecinoši, ir jāvēro, kā attīstās pieprasījums, palielinoties tīri elektrisko automobiļu klāstam. 

Kādas ir jūsu īpašās tirgus cerības attiecībā uz e-mobilitāti?
Cik transportlīdzekļu reāli būs Austrijā pēc pieciem vai desmit gadiem? Šobrīd esam AIT prognozētajā līknē. Decembrī jaunu reģistrāciju skaits bija 14 procenti. Mēs pieņemam, ka esam jau eksponenciālās līknes straujā kāpuma sākumā.