Mes tai padarysime

Mes tai padarysime

Motorinių transporto priemonių ekonomika: Ponia Teufelberger, kokį įvertinimą šiuo metu įvertintumėte Austrijai, kai kalbama apie e. mobilumą? 
Ute Teufelberger: Manau, kad Austrijai nereikia slėptis, kai kalbama apie e. mobilumą. Priešingai: daugelyje sričių einame teisingu keliu. Pavyzdžiui, dabartinis finansavimo modelis suteikia tinkamas paskatas, kurios užtikrina didelę paklausą, ypač iš verslo. Jei į rinką atsiras geri, įperkami vidutinės klasės automobilių modeliai, tokie kaip klasikinis „šeimos vežimas“, greičiausiai užklups kita didelė banga.

Po neryžtingos pradžios elektroninis mobilumas Austrijoje iš tikrųjų įsibėgėja. Tačiau, kaip ir kitose šalyse (pavyzdžiui, Vokietijoje), didelė silpnoji vieta yra įkrovimo infrastruktūra. Kaip vertinate status quo?
Kalbant apie įkrovimo infrastruktūrą, pastaraisiais metais vištienos ir kiaušinio problema buvo išspręsta ir sukurtas išsamus tinklas, kuris dabar nuolat tankinamas ir stiprinamas. 

Ar matote riziką, kad pasiūlos spragas gali net padidėti, nes įkrovimo infrastruktūros plėtra negali neatsilikti nuo automobilių pardavimo rinkos augimo?
Žinoma, tai bus iššūkis, bet mes tai padarysime. Austrijos viešosios įkrovimo infrastruktūros pagrindas yra geras. Šiame kontekste pagrindinis sėkmės veiksnys taip pat bus tai, kad įkrovimas namuose bus teisiškai supaprastintas. 

Kalbate apie daugiabučius. Kaip ten situaciją galima pagerinti?
Ar reikėtų pritaikyti ir nuomos įstatymą? Teisingai. Svarbu tai, kad įrengiant įkrovimo stotelę nebegalioja šiandien reikalaujamas savininkų vieningumas, o patvirtinimo procesas tampa lengvesnis. Paprasta balsų dauguma būtų teisingas žingsnis. Atsižvelgiant į tai, pirmajam ketvirčiui paskelbta Daugiabučių namų savininkų bendrijų įstatymo pataisa. Tuomet kitas svarbus žingsnis būtų nuomos įstatymo palengvinimas. 

Taip pat esate asmuo, atsakingas už e. mobilumą EVN. Kokie svarbūs projektai vykdomi Žemutinėje Austrijoje ir kokių pamokų iš jų pasimokote?
Echsenbacho bendruomenėje buvo įdomus projektas, kai gyvenvietėje 24 namai penkis mėnesius buvo aprūpinti elektromobiliais. Tikslas buvo išbandyti tinkle palankų įkrovimą ir sąžiningas sąlygas visiems, taip pat įgyti didelę vartotojo patirtį. Tai parodė, kad elektros tinklas yra geros būklės ir sudaro geras sąlygas dideliam e-automobilių tankumui. Tačiau kai kuriose srityse galima ir be jo 
tinklo išplėtimas neįmanomas.

Jei pardavimai ir toliau augs ir po kelerių metų kas antras austras ar net daugiau turės elektromobilį, ar užteks elektros ir, svarbiausia, žalios elektros?
Ne. Jei visi austrai važiuotų elektra, turėtume padidinti savo gamybos pajėgumus maždaug 15 proc. Kol nekalbėsime apie šiuos dydžius, Dunojumi vis tiek nutekės daug vandens.

Kokia jūsų pozicija asociacijoje įkraunamų hibridų tema?
Naujuose tyrimuose tai vis dažniau atskleidžiama kaip ekologiška apgaulė, kuri išskiria daug daugiau CO2, nei teigiama, ir, pasak aplinkosaugos asociacijų, nenusipelno jokio finansavimo. Mums būtų svarbu, kad jei būtų priimtas sprendimas dėl hibrido ir jis taip pat būtų reklamuojamas, mes užtikrintume, kad jis būtų varomas ir elektra. Žinoma, praktiškai tai patikrinti beveik neįmanoma, nors yra pavyzdžių, kai lizingo būdu įsigyti automobiliai po metų buvo grąžinti su įkrovimo laidais originalioje pakuotėje. Kad galėtume atsakyti į šį klausimą galutinai, turime stebėti, kaip auga paklausa, kai didėja vien elektromobilių asortimentas. 

Kokie jūsų konkretūs rinkos lūkesčiai dėl e. mobilumo?
Kiek transporto priemonių realiai bus Austrijoje po penkerių ar dešimties metų? Šiuo metu esame AIT numatytoje kreivėje. Gruodį naujų registracijų skaičius siekė 14 proc. Darome prielaidą, kad jau esame stačios eksponentinės kreivės kilimo pradžioje.