Lo faremo”

Lo faremo”

Economia automobilistica: Signora Teufelberger, che voto darebbe attualmente all'Austria per quanto riguarda la mobilità elettrica? 
Ute Teufelberger: Penso che l'Austria non debba nascondersi quando si tratta di mobilità elettrica. Al contrario: in molti settori siamo sulla strada giusta. Ad esempio, l’attuale modello di finanziamento fornisce i giusti incentivi, che garantiscono una forte domanda, soprattutto da parte delle imprese. Se sul mercato arriveranno modelli di auto di fascia media buoni e convenienti, come la classica “carrozza familiare”, probabilmente seguirà la prossima grande ondata.

Dopo un inizio incerto, la mobilità elettrica sta ora prendendo piede in Austria. Tuttavia, come in altri paesi (come la Germania), il grande punto debole è l’infrastruttura di ricarica. Come valuti lo status quo?
Per quanto riguarda le infrastrutture di ricarica, negli ultimi anni il problema dell’uovo e della gallina è stato risolto ed è stata creata una rete capillare che ora viene continuamente condensata e rafforzata. 

Vede il rischio che le lacune nell’offerta possano addirittura aumentare perché l’ampliamento dell’infrastruttura di ricarica non riesce a tenere il passo con la crescita delle vendite di automobili?
Naturalmente sarà una sfida, ma ce la faremo. La base dell’infrastruttura pubblica di ricarica in Austria è buona. Un importante fattore di successo in questo contesto sarà anche la semplificazione giuridica della tariffazione a domicilio. 

Stai parlando di condomini. Come si può migliorare la situazione lì?
Sarebbe necessario adeguare anche il diritto locativo? Corretto. Ciò che è importante è che quando si installa una stazione di ricarica non vige più l’unanimità richiesta oggi tra i proprietari e il processo di approvazione diventa più semplice. Una maggioranza semplice sarebbe il passo giusto. A questo proposito è stata annunciata una modifica della legge sugli appartamenti per il primo trimestre. Agevolare il diritto locativo sarebbe quindi il prossimo passo importante. 

Sei anche il responsabile della mobilità elettrica presso EVN. Quali progetti rilevanti ci sono nella Bassa Austria e quali lezioni ne traete?
C'è stato un progetto interessante nel comune di Echsenbach, dove 24 case di un insediamento sono state dotate di auto elettriche per cinque mesi. L'obiettivo era sperimentare una tariffazione facile da usare in rete e condizioni eque per tutti, nonché ottenere un'esperienza utente completa. Ciò ha dimostrato che la rete elettrica è in buone condizioni e offre buone condizioni per elevate densità di auto elettriche. Tuttavia, in alcune zone è possibile farne a meno 
l'espansione della rete non è possibile.

Se le vendite continuano a crescere e tra qualche anno un austriaco su due o anche di più possiederà un'auto elettrica, ci sarà abbastanza elettricità e, soprattutto, abbastanza elettricità verde?
No. Se tutti gli austriaci guidassero elettricamente, dovremmo aumentare la nostra capacità di produzione di circa il 15%. Finché non si parlerà di queste grandezze, molta acqua scorrerà ancora lungo il Danubio.

Qual è la vostra posizione nell'associazione riguardo agli ibridi plug-in?
Nei nuovi studi, questi vengono sempre più smascherati come inganni ecologici che producono molta più CO2 di quanto affermato e, secondo le associazioni ambientaliste, non meritano alcun finanziamento. Per noi sarebbe importante che, se si decidesse per un ibrido e lo si promuovesse, ci assicurassimo che venga guidato anche elettricamente. Naturalmente, nella pratica questo controllo è quasi impossibile, anche se ci sono esempi in cui le auto noleggiate sono state restituite anni dopo con i cavi di ricarica nella loro confezione originale. Per poter rispondere in modo definitivo a questa domanda, dobbiamo osservare come si sviluppa la domanda man mano che aumenta l’autonomia delle auto puramente elettriche. 

Quali sono le vostre aspettative specifiche del mercato riguardo alla mobilità elettrica?
Quanti veicoli ci saranno realisticamente in Austria tra cinque o dieci anni? Attualmente siamo nella curva prevista dall’AIT. A dicembre il numero delle nuove immatricolazioni era del 14%. Partiamo dal presupposto che siamo già all'inizio della ripida salita della curva esponenziale.