Megcsináljuk

Megcsináljuk

Gépjármű-gazdaságosság: Teufelberger asszony, jelenleg milyen osztályzatot adna Ausztriának, ha az e-mobilitásról van szó? 
Ute Teufelberger: Szerintem Ausztriának nem kell rejtőzködnie, amikor az e-mobilitásról van szó. Ellenkezőleg: sok területen jó úton haladunk. Például a jelenlegi finanszírozási modell megfelelő ösztönzőket biztosít, amelyek erős keresletet biztosítanak, különösen a vállalkozások részéről. Ha jó, megfizethető középkategóriás autómodellek – például a klasszikus „családi kocsi” – megjelennek a piacon, valószínűleg jön a következő nagy hullám.

A tétova indulás után az e-mobilitás Ausztriában valóban felgyorsul. Azonban más országokhoz (például Németországhoz) hasonlóan a nagy gyenge pont a töltési infrastruktúra. Hogyan értékeli a status quót?
Ami a töltési infrastruktúrát illeti, az elmúlt években megoldódott a tyúk-tojás probléma, és egy átfogó hálózat jött létre, amely jelenleg folyamatosan tömörül és erősödik. 

Lát-e kockázatot annak, hogy a kínálati hiányosságok akár nagyobbak is lehetnek, mert a töltőinfrastruktúra bővülése nem tud lépést tartani az autóeladások piaci növekedésével?
Természetesen kihívás lesz, de megtesszük. Ausztriában jó az állami töltési infrastruktúra alapja. Ebben az összefüggésben az is jelentős sikertényező lesz, hogy jogilag egyszerűsödik az otthoni töltés. 

Ön lakóházakról beszél. Hogyan lehetne javítani az ottani helyzeten?
A bérleti jogot is módosítani kellene? Helyes. Ami fontos, hogy egy töltőállomás felállításakor már nem érvényesül a tulajdonosok között ma megkövetelt egyhangúság, és könnyebbé válik a jóváhagyási folyamat. Az egyszerű többség lenne a megfelelő lépés. Ezzel kapcsolatban az első negyedévre kihirdették a társasházi törvény módosítását. A bérleti jog megkönnyítése lenne a következő fontos lépés. 

Ön az EVN e-mobilitásáért is felelős. Milyen releváns projektek vannak Alsó-Ausztriában, és milyen tanulságokat von le belőlük?
Volt egy érdekes projekt Echsenbach közösségében, ahol egy településen 24 házat szereltek fel elektromos autókkal öt hónapon keresztül. A cél a hálózatbarát töltés és mindenki számára méltányos feltételek kipróbálása, valamint széleskörű felhasználói élmény megszerzése volt. Ez azt mutatta, hogy az elektromos hálózat jó állapotban van, és jó feltételeket kínál a nagy e-autósűrűséghez. Bizonyos területeken azonban enélkül is lehetséges 
hálózatbővítés nem lehetséges.

Ha az eladások tovább nőnek, és néhány éven belül minden második osztráknak vagy még többnek lesz elektromos autója, lesz-e elég áram, és mindenekelőtt elegendő zöld áram?
Nem. Ha minden osztrák elektromosan vezetne, körülbelül 15 százalékkal kellene növelnünk a termelési kapacitásunkat. Amíg ezekről a nagyságrendekről nem beszélünk, addig még sok víz fog lefolyni a Dunán.

Mi az álláspontja az egyesületben a plug-in hibridek témában?
Az új tanulmányokban ezeket egyre inkább zöld megtévesztésként tárják fel, amelyek sokkal több CO2-t termelnek, mint azt állítják, és a környezetvédelmi egyesületek szerint egyáltalán nem érdemelnek támogatást. Számunkra fontos lenne, hogy ha a hibrid mellett döntenek, és azt is népszerűsítik, akkor gondoskodjunk arról is, hogy az elektromos hajtású is legyen. Ennek ellenőrzése persze a gyakorlatban szinte lehetetlen, bár van rá példa, hogy a lízingelt autókat évekkel később az eredeti csomagolású töltőkábellel adták vissza. Ahhoz, hogy ezt a kérdést véglegesen meg tudjuk válaszolni, meg kell figyelnünk, hogyan alakul a kereslet a tisztán elektromos autók kínálatának növekedésével. 

Milyen konkrét piaci elvárásai vannak az e-mobilitással kapcsolatban?
Hány jármű lesz reálisan Ausztriában öt vagy tíz év múlva? Jelenleg az AIT által megjósolt görbében vagyunk. Decemberben 14 százalék volt az új regisztrációk száma. Feltételezzük, hogy már az exponenciális görbe meredek emelkedése elején járunk.