Nous le ferons

Nous le ferons

Économie des véhicules automobiles : Madame Teufelberger, quelle note donneriez-vous actuellement à l'Autriche en matière d'électromobilité ? 
Ute Teufelberger : Je pense que l'Autriche n'a pas à se cacher en matière de mobilité électrique. Au contraire : nous sommes sur la bonne voie dans de nombreux domaines. Par exemple, le modèle de financement actuel offre les incitations appropriées, qui garantissent une forte demande, notamment de la part des entreprises. Si de bons modèles de voitures de milieu de gamme abordables, comme la classique « voiture familiale », arrivent sur le marché, la prochaine grande vague suivra probablement.

Après des débuts hésitants, l’électromobilité prend désormais de l’ampleur en Autriche. Cependant, comme dans d’autres pays (comme l’Allemagne), le gros point faible réside dans l’infrastructure de recharge. Comment jugez-vous le statu quo ?
En matière d'infrastructures de recharge, le problème de l'œuf et de la poule a été résolu ces dernières années et un réseau complet a été créé, qui est aujourd'hui continuellement condensé et renforcé. 

Pensez-vous qu’il existe un risque que les écarts d’approvisionnement s’accentuent encore davantage parce que l’expansion de l’infrastructure de recharge ne peut pas suivre le rythme de la croissance du marché des ventes de voitures ?
Bien sûr, ce sera un défi, mais nous le relèverons. La base de l’infrastructure de recharge publique en Autriche est bonne. Dans ce contexte, un facteur de réussite majeur sera également la simplification juridique de la recharge à domicile. 

Vous parlez d'immeubles à appartements. Comment améliorer la situation là-bas ?
Le droit du bail devrait-il également être adapté ? Correct. Ce qui est important, c'est que lors de l'implantation d'une borne de recharge, l'unanimité requise aujourd'hui parmi les propriétaires ne s'applique plus et que le processus d'approbation soit plus facile. Une majorité simple serait la bonne mesure. À cet égard, une modification de la loi sur la copropriété a été annoncée pour le premier trimestre. Faciliter le droit du bail serait alors la prochaine étape importante. 

Vous êtes également la personne responsable de l'e-mobilité chez EVN. Quels sont les projets pertinents en Basse-Autriche et quels enseignements en tirez-vous ?
Il y a eu un projet intéressant dans la commune d'Echsenbach, où 24 maisons d'un village ont été équipées de voitures électriques pendant cinq mois. L'objectif était de tester une recharge respectueuse du réseau et des conditions équitables pour tous, ainsi que d'acquérir une expérience utilisateur approfondie. Cela a montré que le réseau électrique est en bon état et offre de bonnes conditions pour des densités élevées de voitures électriques. Cependant, dans certaines régions, il est possible de s'en passer. 
l'extension du réseau n'est pas possible.

Si les ventes continuent de croître et que dans quelques années, un Autrichien sur deux, voire plus, possédera une voiture électrique, y aura-t-il suffisamment d'électricité et, surtout, assez d'électricité verte ?
Non. Si tous les Autrichiens roulaient à l’électricité, nous devrions augmenter notre capacité de production d’environ 15 %. Jusqu’à ce que nous parlions de ces grandeurs, beaucoup d’eau coulera encore sur le Danube.

Quelle est votre position au sein de l’association au sujet des hybrides rechargeables ?
Dans de nouvelles études, celles-ci sont de plus en plus dénoncées comme des tromperies vertes qui produisent bien plus de CO2 que ce qui est prétendu et qui, selon les associations environnementales, ne méritent aucun financement. Pour nous, il serait important que si la décision est prise en faveur d'un véhicule hybride et qu'elle soit également promue, nous veillions à ce qu'il soit également conduit électriquement. Bien entendu, dans la pratique, vérifier cela est presque impossible, même s'il existe des exemples où des voitures louées ont été restituées des années plus tard avec des câbles de recharge dans leur emballage d'origine. Afin de pouvoir répondre de manière définitive à cette question, nous devons observer comment la demande évolue à mesure que l’autonomie des voitures purement électriques augmente. 

Quelles sont vos attentes spécifiques du marché en matière d’e-mobilité ?
Combien de véhicules y aura-t-il réellement en Autriche dans cinq ou dix ans ? Nous sommes actuellement dans la courbe prévue par l'AIT. En décembre, le nombre de nouvelles inscriptions était de 14 pour cent. Nous supposons que nous sommes déjà au début de la forte montée de la courbe exponentielle.