Teemme sen

Teemme sen

Moottoriajoneuvojen talous: rouva Teufelberger, minkä arvosanan antaisitte tällä hetkellä Itävallalle sähköisestä liikkuvuudesta? 
Ute Teufelberger: Mielestäni Itävallan ei tarvitse piiloutua sähköisen liikkuvuuden suhteen. Päinvastoin: olemme monilla alueilla oikealla tiellä. Esimerkiksi nykyinen rahoitusmalli tarjoaa oikeat kannustimet, jotka varmistavat vahvan kysynnän erityisesti yrityksiltä. Jos markkinoille tulee hyviä, edullisia keskiluokan automalleja, kuten klassinen ”perhevaunu”, seuraava iso aalto todennäköisesti seuraa.

Epävarman alun jälkeen sähköinen liikkuvuus on nyt itse asiassa kiihtymässä Itävallassa. Kuitenkin, kuten muissakin maissa (kuten Saksassa), suuri heikko kohta on latausinfrastruktuuri. Miten arvioit status quon?
Latausinfrastruktuurin osalta kana-muna-ongelma on ratkaistu viime vuosina ja on luotu kattava verkosto, jota nyt tiivistetään ja vahvistetaan jatkuvasti. 

Näetkö riskin, että tarjontavajeet voivat jopa kasvaa, koska latausinfrastruktuurin laajeneminen ei pysy autokaupan markkinoiden kasvun tahdissa?
Se on tietysti haaste, mutta me teemme sen. Itävallan julkisen latausinfrastruktuurin perusta on hyvä. Tärkeä menestystekijä tässä yhteydessä on myös se, että kotona veloittaminen yksinkertaistuu laillisesti. 

Puhut kerrostaloista. Miten tilannetta siellä voisi parantaa?
Pitäisikö myös vuokralakia muuttaa? Korjata. Tärkeää on, että latausasemaa perustettaessa nykyinen omistajien yksimielisyys ei enää päde ja hyväksymisprosessi helpottuu. Yksinkertainen enemmistö olisi oikea askel. Tältä osin on ilmoitettu osakehuoneistolain muuttamisesta ensimmäiselle vuosineljännekselle. Vuokralain helpottaminen olisi silloin seuraava tärkeä askel. 

Olet myös EVN:n sähköisestä liikkuvuudesta vastaava henkilö. Mitä merkityksellisiä hankkeita Ala-Itävallassa on ja mitä opit niistä?
Echsenbachin paikkakunnalla oli mielenkiintoinen projekti, jossa asutuksen 24 taloa varustettiin sähköautoilla viiden kuukauden ajan. Tavoitteena oli kokeilla verkkoystävällistä latausta ja oikeudenmukaisia ​​ehtoja kaikille sekä saada laaja käyttökokemus. Tämä osoitti, että sähköverkko on hyvässä kunnossa ja tarjoaa hyvät olosuhteet suurille sähköautotiheyksille. Joillakin alueilla se on kuitenkin mahdollista ilman sitä 
verkon laajentaminen ei ole mahdollista.

Jos myynti jatkaa kasvuaan ja muutaman vuoden kuluttua joka toinen itävaltalainen tai jopa useampi omistaa sähköauton, riittääkö sähköä ja ennen kaikkea vihreää sähköä?
Ei. Jos kaikki itävaltalaiset ajaisivat sähköllä, meidän olisi lisättävä tuotantokapasiteettiamme noin 15 prosenttia. Ennen kuin puhumme näistä suuruuksista, paljon vettä virtaa edelleen Tonavaa pitkin.

Mikä on kantanne liitossa ladattavasta hybridistä?
Uusissa tutkimuksissa ne paljastetaan yhä enemmän vihreinä petoksina, jotka tuottavat paljon enemmän hiilidioksidia kuin väitetään ja jotka eivät ympäristöjärjestöjen mukaan ansaitse lainkaan rahoitusta. Meille olisi tärkeää, että jos hybridistä päätetään ja sitä myös edistetään, varmistamme, että se on myös sähkökäyttöinen. Tämän tarkistaminen on tietysti käytännössä mahdotonta, vaikka on esimerkkejä, joissa leasingautot palautettiin vuosia myöhemmin latauskaapelit alkuperäispakkauksissaan. Jotta voimme vastata tähän kysymykseen lopullisesti, meidän on seurattava, kuinka kysyntä kehittyy puhtaasti sähköautojen valikoiman kasvaessa. 

Mitkä ovat markkinoiden erityiset odotuksesi sähköisen liikkuvuuden suhteen?
Kuinka monta ajoneuvoa on realistisesti Itävallassa viiden tai kymmenen vuoden kuluttua? Olemme tällä hetkellä AIT:n ennustamalla käyrällä. Joulukuussa uusien rekisteröintien määrä oli 14 prosenttia. Oletetaan, että olemme jo eksponentiaalisen käyrän jyrkän nousun alussa.