Me teeme seda

Me teeme seda

Mootorsõiduki ökonoomsus: proua Teufelberger, millise hinde annaksite praegu Austriale e-mobiilsuse osas? 
Ute Teufelberger: Arvan, et Austria ei pea e-mobiilsuse osas varjama. Vastupidi: oleme paljudes valdkondades õigel teel. Näiteks praegune rahastamismudel pakub õigeid stiimuleid, mis tagavad tugeva nõudluse, eriti ettevõtete poolt. Kui turule tulevad head soodsa hinnaga keskklassi automudelid, näiteks klassikaline “perekäru”, järgneb ilmselt järgmine suur laine.

Pärast kõhklevat algust on e-mobiilsus Austrias nüüd tegelikult hoogu võtmas. Kuid nagu teisteski riikides (näiteks Saksamaal), on suur nõrk koht laadimisinfrastruktuur. Kuidas hindate status quo'd?
Laadimisinfrastruktuuri osas on kana-muna probleem viimastel aastatel lahendatud ning loodud on terviklik võrgustik, mida nüüd pidevalt tihendatakse ja tugevdatakse. 

Kas näete ohtu, et tarnepuudused võivad isegi suureneda, kuna laadimisinfrastruktuuri laienemine ei suuda automüügi turukasvuga sammu pidada?
Muidugi on see väljakutse, kuid me teeme seda. Austria avaliku laadimisinfrastruktuuri alused on head. Selles kontekstis on oluline edutegur ka see, et kodus laadimist lihtsustatakse juriidiliselt. 

Te räägite kortermajadest. Kuidas saaks sealset olukorda parandada?
Kas üüriseadus vajaks ka kohandamist? Õige. Oluline on see, et laadimisjaama rajamisel ei kehti enam omanike seas täna nõutud üksmeel ja kooskõlastusprotsess muutub lihtsamaks. Lihthäälteenamus oleks õige samm. Sellega seoses on I kvartaliks välja kuulutatud korteriomandiseaduse muudatus. Üüriseaduse hõlbustamine oleks siis järgmine oluline samm. 

Samuti olete EVN-is e-mobiilsuse eest vastutav isik. Milliseid asjakohaseid projekte Alam-Austrias on ja milliseid õppetunde te neist saate?
Echsenbachi kogukonnas oli huvitav projekt, kus asulas varustati viieks kuuks elektriautodega 24 maja. Eesmärk oli proovida võrgusõbralikku laadimist ja kõigile ausaid tingimusi ning saada laialdast kasutuskogemust. See näitas, et elektrivõrk on heas korras ja pakub häid tingimusi suure e-auto tiheduse jaoks. Mõnes piirkonnas on see aga võimalik ka ilma selleta 
võrgu laiendamine pole võimalik.

Kui müük kasvab jätkuvalt ja mõne aasta pärast saab iga teine ​​austerlane või isegi rohkem oma elektriautot, kas siis jätkub elektrit ja ennekõike rohelist elektrit?
Ei. Kui kõik austerlased sõidaksid elektriga, peaksime oma tootmisvõimsust suurendama umbes 15 protsenti. Kuni me nendest suurusjärkudest ei räägi, voolab palju vett Doonaust alla.

Milline on teie seisukoht ühenduses pistikhübriidide teemal?
Uutes uuringutes paljastatakse neid üha enam roheliste pettustena, mis toodavad väidetust palju rohkem CO2 ja ei vääri keskkonnaühenduste sõnul üldse mingit rahastamist. Meie jaoks oleks oluline, et kui hübriidi kasuks otsustatakse ja seda ka propageeritakse, siis tagame selle ka elektriajami. Selle kontrollimine on praktikas muidugi peaaegu võimatu, kuigi on näiteid, kus liisinguautod tagastati aastaid hiljem originaalpakendis laadimiskaablitega. Selleks, et sellele küsimusele lõplikult vastata, peame jälgima, kuidas puhtelektriautode valiku suurenedes nõudlus areneb. 

Millised on teie konkreetsed turuootused e-mobiilsuse osas?
Kui palju sõidukeid on Austrias reaalselt viie või kümne aasta pärast? Praegu oleme AIT ennustatud kõveras. Detsembris registreeriti uusi registreerimisi 14 protsenti. Eeldame, et oleme juba eksponentsiaalkõvera järsu tõusu alguses.