Lo haremos”

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Economía del vehículo: Sra. Teufelberger, ¿qué nota le daría actualmente a Austria en materia de movilidad eléctrica? 
Ute Teufelberger: Creo que Austria no tiene por qué esconderse en materia de movilidad eléctrica. Al contrario: vamos por buen camino en muchos ámbitos. Por ejemplo, el modelo de financiación actual ofrece los incentivos adecuados, que garantizan una fuerte demanda, especialmente por parte de las empresas. Si salen al mercado modelos de coches de gama media buenos y asequibles, como el clásico “vagón familiar”, probablemente se producirá la próxima gran ola.

Después de un comienzo vacilante, la movilidad eléctrica está ganando impulso en Austria. Sin embargo, como en otros países (como Alemania), el gran punto débil es la infraestructura de carga. ¿Cómo califica el status quo?
En lo que respecta a la infraestructura de carga, en los últimos años se ha resuelto el problema del huevo y la gallina y se ha creado una red integral que ahora se condensa y refuerza continuamente. 

¿Ve el riesgo de que las brechas de suministro puedan incluso aumentar porque la expansión de la infraestructura de carga no puede seguir el ritmo del crecimiento del mercado en las ventas de automóviles?
Por supuesto que será un desafío, pero lo lograremos. La base de la infraestructura pública de carga en Austria es buena. Un factor importante de éxito en este contexto también será la simplificación legal de la carga en casa. 

Estás hablando de edificios de apartamentos. ¿Cómo se puede mejorar la situación allí?
¿Habría que adaptar también la legislación sobre alquileres? Correcto. Lo importante es que a la hora de instalar una estación de carga ya no se aplica la unanimidad que hoy se exige entre los propietarios y el proceso de aprobación se vuelve más sencillo. Una mayoría simple sería el paso correcto. En este sentido, se anunció una modificación a la Ley de Condominios para el primer trimestre. Facilitar la ley de arrendamiento sería entonces el siguiente paso importante. 

También eres el responsable de la movilidad eléctrica en EVN. ¿Qué proyectos relevantes existen en Baja Austria y qué lecciones aprende de ellos?
En el municipio de Echsenbach hubo un proyecto interesante: durante cinco meses 24 casas de un asentamiento fueron equipadas con coches eléctricos. El objetivo era probar una carga compatible con la red y en condiciones justas para todos, así como obtener una amplia experiencia de usuario. Esto demostró que la red eléctrica está en buenas condiciones y ofrece buenas condiciones para una alta densidad de vehículos eléctricos. Sin embargo, en algunas áreas es posible sin él. 
La expansión de la red no es posible.

Si las ventas siguen creciendo y dentro de unos años uno de cada dos austriacos o incluso más poseerá un coche eléctrico, ¿habrá suficiente electricidad y, sobre todo, suficiente electricidad verde?
No. Si todos los austriacos condujeran eléctricamente, tendríamos que aumentar nuestra capacidad de generación en aproximadamente un 15 por ciento. Hasta que hablemos de estas magnitudes, todavía fluirá mucha agua por el Danubio.

¿Cuál es su postura en la asociación sobre el tema de los híbridos enchufables?
En nuevos estudios se revela cada vez más que se trata de engaños ecológicos que producen mucho más CO2 de lo que se afirma y que, según asociaciones ecologistas, no merecen financiación alguna. Para nosotros sería importante que si se toma la decisión por un híbrido y además se promociona, aseguremos que también sea propulsado eléctricamente. Por supuesto, comprobarlo es casi imposible en la práctica, aunque hay ejemplos de coches alquilados que fueron devueltos años más tarde con los cables de carga en su embalaje original. Para poder responder a esta pregunta de manera concluyente, debemos observar cómo se desarrolla la demanda a medida que aumenta la autonomía de los coches puramente eléctricos. 

¿Cuáles son sus expectativas específicas del mercado con respecto a la movilidad eléctrica?
¿Cuántos vehículos habrá realmente en Austria dentro de cinco o diez años? Actualmente nos encontramos en la curva prevista por la AIT. En diciembre el número de nuevas matriculaciones fue del 14 por ciento. Suponemos que ya estamos al comienzo del fuerte ascenso de la curva exponencial.