Vi vil gøre det

Vi vil gøre det

Motorkøretøjsøkonomi: Fru Teufelberger, hvilken karakter vil du i øjeblikket give Østrig, når det kommer til e-mobilitet? 
Ute Teufelberger: Jeg tror, ​​at Østrig ikke behøver at gemme sig, når det kommer til e-mobilitet. Tværtimod: Vi er på rette vej på mange områder. Eksempelvis giver den nuværende finansieringsmodel de rigtige incitamenter, som sikrer en stærk efterspørgsel fra især virksomheder. Hvis der kommer gode, overkommelige bilmodeller i mellemklassen, såsom den klassiske "familievogn", på markedet, følger den næste store bølge formentlig.

Efter en tøvende start er e-mobility nu faktisk ved at tage fart i Østrig. Men som i andre lande (såsom Tyskland) er det store svage punkt opladningsinfrastrukturen. Hvordan vurderer du status quo?
Når det kommer til opladningsinfrastruktur, er kylling-og-æg-problemet løst i de senere år, og der er skabt et omfattende netværk, som nu løbende bliver fortættet og forstærket. 

Ser du en risiko for, at udbudshullerne endda kan blive større, fordi udbygningen af ​​ladeinfrastrukturen ikke kan følge med markedsvæksten i bilsalget?
Det bliver selvfølgelig en udfordring, men vi vil gøre det. Grundlaget for den offentlige opladningsinfrastruktur i Østrig er godt. En stor succesfaktor i denne sammenhæng vil også være, at opladning i hjemmet bliver juridisk forenklet. 

Du taler om etageejendomme. Hvordan kan situationen der forbedres?
Skal lejelovgivningen også tilpasses? Korrekt. Det, der er vigtigt, er, at ved opsætning af en ladestander, gælder den enstemmighed, der i dag kræves blandt ejerne, ikke længere, og godkendelsesprocessen bliver lettere. Et simpelt flertal ville være det rigtige skridt. I den forbindelse er der varslet en ændring af ejerlejlighedsloven for første kvartal. At lette lejelovgivningen ville så være det næste vigtige skridt. 

Du er også ansvarlig for e-mobilitet hos EVN. Hvilke relevante projekter er der i Niederösterreich, og hvad lærer du af dem?
Der var et interessant projekt i kommunen Echsenbach, hvor 24 huse i en bygd var udstyret med elbiler i fem måneder. Målet var at afprøve netværksvenlig opladning og rimelige vilkår for alle, samt at opnå en omfattende brugeroplevelse. Dette viste, at elnettet er i god stand og giver gode betingelser for høje e-biltætheder. På nogle områder er det dog muligt uden 
netværksudvidelse er ikke mulig.

Hvis salget fortsætter med at vokse og om få år hver anden østriger eller endnu flere vil eje en elbil, vil der så være strøm nok og frem for alt nok grøn strøm?
Nej. Hvis alle østrigere kørte elektrisk, ville vi skulle øge vores produktionskapacitet med omkring 15 procent. Indtil vi taler om disse størrelser, vil der stadig strømme meget vand ned ad Donau.

Hvad er din holdning i foreningen til emnet plug-in hybrider?
I nye undersøgelser bliver disse i stigende grad afsløret som grønne bedragerier, der producerer langt mere CO2 end hævdet, og som ifølge miljøforeninger slet ikke fortjener nogen finansiering. For os ville det være vigtigt, at hvis der bliver truffet beslutning om en hybrid, og den også promoveres, sikrer vi, at den også er drevet elektrisk. Det er selvfølgelig næsten umuligt at tjekke dette i praksis, selvom der er eksempler på, at leasede biler år senere blev returneret med ladekabler i original emballage. For at kunne besvare dette spørgsmål endegyldigt, er vi nødt til at observere, hvordan efterspørgslen udvikler sig i takt med at rækkevidden af ​​rene elbiler øges. 

Hvad er dine specifikke markedsforventninger med hensyn til e-mobilitet?
Hvor mange køretøjer vil der realistisk set være i Østrig om fem eller ti år? Vi er i øjeblikket i kurven forudsagt af AIT. I december var antallet af nytilmeldinger 14 procent. Vi antager, at vi allerede er ved begyndelsen af ​​den stejle stigning på den eksponentielle kurve.