Uděláme to

Uděláme to

Ekonomika motorových vozidel: Paní Teufelbergerová, jakou známku byste v současnosti dala Rakousku, pokud jde o e-mobilitu? 
Ute Teufelberger: Myslím, že Rakousko se nemusí skrývat, pokud jde o e-mobilitu. Naopak: v mnoha oblastech jsme na správné cestě. Například současný model financování poskytuje správné pobídky, které zajišťují silnou poptávku, zejména ze strany podniků. Pokud se na trh dostanou dobré a cenově dostupné modely aut střední třídy, jako je klasický „rodinný kočár“, bude pravděpodobně následovat další velká vlna.

Po váhavém začátku nyní e-mobilita v Rakousku skutečně nabírá na rychlosti. Stejně jako v jiných zemích (např. v Německu) je však velkým slabým místem dobíjecí infrastruktura. Jak hodnotíte status quo?
Pokud jde o nabíjecí infrastrukturu, problém slepice a vejce byl v posledních letech vyřešen a byla vytvořena komplexní síť, která se nyní neustále zhušťuje a posiluje. 

Vidíte riziko, že by se mezery v nabídce mohly ještě zvětšit, protože rozšiřování dobíjecí infrastruktury nemůže držet krok s růstem trhu v prodeji aut?
Samozřejmě to bude výzva, ale my to zvládneme. Základ veřejné dobíjecí infrastruktury v Rakousku je dobrý. Hlavním faktorem úspěchu v této souvislosti bude také to, že nabíjení doma bude právně zjednodušeno. 

Mluvíte o bytových domech. Jak se dá tamní situace zlepšit?
Bylo by potřeba upravit i nájemní právo? Opravit. Důležité je, že při zřizování dobíjecí stanice již neplatí dnes vyžadovaná jednomyslnost mezi majiteli a schvalovací proces je snazší. Prostá většina by byla správným krokem. V tomto ohledu je na první čtvrtletí oznámena novela zákona o kondominiích. Dalším důležitým krokem by pak bylo usnadnění nájemního práva. 

Jste také osobou odpovědnou za e-mobilitu v EVN. Jaké relevantní projekty existují v Dolním Rakousku a jaké ponaučení z nich plyne?
V obci Echsenbach vznikl zajímavý projekt, kde bylo 24 domů v osadě na pět měsíců vybaveno elektromobily. Cílem bylo vyzkoušet síťové zpoplatnění a férové ​​podmínky pro každého a také získat rozsáhlé uživatelské zkušenosti. To ukázalo, že elektrická síť je v dobrém stavu a nabízí dobré podmínky pro vysokou hustotu elektrických automobilů. V některých oblastech to však jde i bez něj 
rozšíření sítě není možné.

Pokud budou prodeje dále růst a za pár let bude elektromobil vlastnit každý druhý Rakušan nebo i více, bude dostatek elektřiny a především dostatek zelené elektřiny?
Ne. Pokud by všichni Rakušané jezdili na elektřinu, museli bychom zvýšit naši výrobní kapacitu asi o 15 procent. Dokud se nebudeme bavit o těchto veličinách, proteče Dunajem ještě hodně vody.

Jaký je váš postoj ve sdružení k tématu plug-in hybridů?
V nových studiích jsou stále častěji odhalovány jako zelené podvody, které produkují mnohem více CO2, než se tvrdí, a podle ekologických asociací si nezaslouží vůbec žádné financování. Pro nás by bylo důležité, že pokud se rozhodne pro hybrid a bude také propagován, zajistíme, aby byl také poháněn elektricky. To je samozřejmě v praxi téměř nemožné, i když existují příklady, kdy se pronajatá auta po letech vracela s nabíjecími kabely v původním balení. Abychom na tuto otázku mohli přesvědčivě odpovědět, musíme sledovat, jak se vyvíjí poptávka se zvyšujícím se dojezdem čistě elektrických vozů. 

Jaká jsou vaše konkrétní očekávání trhu s ohledem na e-mobilitu?
Kolik vozidel bude reálně v Rakousku za pět nebo deset let? Momentálně jsme v křivce předpovídané AIT. V prosinci byl počet nových registrací 14 procent. Předpokládáme, že jsme již na začátku strmého vzestupu na exponenciální křivce.