Ще го направим

Ще го направим

Икономика на моторни превозни средства: Г-жо Тойфелбергер, каква оценка бихте дали в момента на Австрия, когато става дума за електронна мобилност? 
Уте Тойфелбергер: Мисля, че Австрия не трябва да се крие, когато става дума за електронна мобилност. Напротив: в много области сме на прав път. Например настоящият модел на финансиране предоставя правилните стимули, които осигуряват силно търсене, особено от страна на бизнеса. Ако на пазара се появят добри, достъпни модели автомобили от среден клас, като класическата „семейна количка“, вероятно ще последва следващата голяма вълна.

След колебливо начало, електронната мобилност сега всъщност набира скорост в Австрия. Въпреки това, както в други страни (като Германия), голямото слабо място е инфраструктурата за зареждане. Как оценявате статуквото?
Що се отнася до инфраструктурата за зареждане, проблемът с кокошката и яйцето беше решен през последните години и беше създадена цялостна мрежа, която сега непрекъснато се уплътнява и укрепва. 

Виждате ли риск пропуските в доставките дори да станат по-големи, защото разширяването на инфраструктурата за зареждане не може да бъде в крак с пазарния растеж на продажбите на автомобили?
Разбира се, ще бъде предизвикателство, но ще се справим. Основата на обществената инфраструктура за зареждане в Австрия е добра. Основен фактор за успех в този контекст ще бъде и това, че зареждането у дома ще бъде законово опростено. 

Говорите за жилищни сгради. Как може да се подобри ситуацията там?
Трябва ли да се адаптира и законът за наемите? Правилно. Важното е, че при изграждането на зарядна станция изискваното днес единодушие между собствениците вече не важи и процесът на одобрение става по-лесен. Обикновеното мнозинство би било правилната стъпка. В тази връзка за първото тримесечие е обявена промяна в Закона за етажната собственост. След това улесняването на закона за наем ще бъде следващата важна стъпка. 

Вие сте и отговорникът за електронната мобилност в EVN. Какви подходящи проекти има в Долна Австрия и какви поуки научавате от тях?
Имаше интересен проект в общността на Echsenbach, където 24 къщи в населено място бяха оборудвани с електрически автомобили за пет месеца. Целта беше да се изпробват удобни за мрежата таксувания и справедливи условия за всички, както и да се получи богат потребителски опит. Това показа, че електрическата мрежа е в добро състояние и предлага добри условия за висока плътност на електронните автомобили. В някои области обаче е възможно и без него 
разширяването на мрежата не е възможно.

Ако продажбите продължат да растат и след няколко години всеки втори австриец или дори повече ще притежава електрическа кола, ще има ли достатъчно електричество и преди всичко достатъчно зелено електричество?
Не. Ако всички австрийци караха електрически, ще трябва да увеличим производствения си капацитет с около 15 процента. Докато не говорим за тези величини, още много вода ще изтече по Дунава.

Каква е позицията ви в асоциацията по темата за plug-in хибридите?
В нови проучвания те все повече се разкриват като зелени измами, които произвеждат много повече CO2, отколкото се твърди, и според екологичните асоциации не заслужават никакво финансиране. За нас би било важно, ако се вземе решение за хибрид и той също бъде популяризиран, да гарантираме, че той също се задвижва електрически. Разбира се, проверката на това е почти невъзможна на практика, въпреки че има примери, когато лизингова кола е върната години по-късно с кабели за зареждане в оригиналната им опаковка. За да можем да отговорим категорично на този въпрос, трябва да наблюдаваме как се развива търсенето с нарастването на гамата от чисто електрически автомобили. 

Какви са вашите специфични пазарни очаквания по отношение на електронната мобилност?
Колко превозни средства реалистично ще има в Австрия след пет или десет години? В момента сме в кривата, прогнозирана от AIT. През декември броят на новите регистрации е 14 процента. Приемаме, че вече сме в началото на стръмното изкачване на експоненциалната крива.