سوف نفعل ذلك

سوف نفعل ذلك

اقتصاد السيارات: السيدة تيوفيلبرغر، ما هي الدرجة التي تمنحها حاليًا للنمسا عندما يتعلق الأمر بالتنقل الإلكتروني؟ 
أوتي تيفلبرغر: أعتقد أن النمسا ليس عليها أن تختبئ عندما يتعلق الأمر بالتنقل الكهربائي. بل على العكس: نحن نسير على الطريق الصحيح في العديد من المجالات. على سبيل المثال، يوفر نموذج التمويل الحالي الحوافز المناسبة، التي تضمن الطلب القوي، وخاصة من جانب الشركات. إذا ظهرت نماذج سيارات متوسطة المدى جيدة وبأسعار معقولة، مثل "العربة العائلية" الكلاسيكية، في السوق، فمن المحتمل أن تتبعها الموجة الكبيرة التالية.

بعد بداية مترددة، بدأ التنقل الإلكتروني الآن في زيادة سرعته في النمسا. ومع ذلك، كما هو الحال في بلدان أخرى (مثل ألمانيا)، فإن نقطة الضعف الكبرى هي البنية التحتية للشحن. كيف تقيم الوضع الراهن؟
عندما يتعلق الأمر بالبنية التحتية للشحن، فقد تم حل مشكلة الدجاجة والبيضة في السنوات الأخيرة وتم إنشاء شبكة شاملة يتم الآن تكثيفها وتعزيزها بشكل مستمر. 

هل ترى خطرًا من أن تصبح فجوات العرض أكبر لأن التوسع في البنية التحتية للشحن لا يمكن أن يواكب نمو السوق في مبيعات السيارات؟
بالطبع سيكون الأمر تحديًا، لكننا سنفعله. أساس البنية التحتية للشحن العام في النمسا جيد. وسيكون أحد عوامل النجاح الرئيسية في هذا السياق أيضًا هو تبسيط عملية فرض الرسوم في المنزل من الناحية القانونية. 

أنت تتحدث عن المباني السكنية. وكيف يمكن تحسين الوضع هناك؟
هل يحتاج قانون الإيجار أيضًا إلى التعديل؟ صحيح. المهم أنه عند إنشاء محطة شحن، لم يعد الإجماع المطلوب اليوم بين المالكين سارياً، وأصبحت عملية الموافقة أسهل. وستكون الأغلبية البسيطة هي الخطوة الصحيحة. وفي هذا الصدد، تم الإعلان عن تعديل قانون الوحدات السكنية للربع الأول. ومن ثم فإن تسهيل قانون الإيجار سيكون الخطوة المهمة التالية. 

أنت أيضًا الشخص المسؤول عن التنقل الإلكتروني في EVN. ما هي المشاريع ذات الصلة الموجودة في النمسا السفلى وما هي الدروس التي تتعلمها منها؟
كان هناك مشروع مثير للاهتمام في مجتمع إيتشسنباخ، حيث تم تجهيز 24 منزلاً في المستوطنة بالسيارات الكهربائية لمدة خمسة أشهر. كان الهدف هو تجربة الشحن المناسب للشبكة وشروط عادلة للجميع، بالإضافة إلى الحصول على تجربة مستخدم واسعة النطاق. وأظهر هذا أن شبكة الكهرباء في حالة جيدة وتوفر ظروفًا جيدة لكثافة عالية للسيارات الإلكترونية. ومع ذلك، في بعض المناطق يكون ذلك ممكنا بدونها 
توسيع الشبكة غير ممكن.

إذا استمرت المبيعات في النمو وفي غضون سنوات قليلة سيمتلك كل نمساوي ثاني أو أكثر سيارة كهربائية، فهل سيكون هناك ما يكفي من الكهرباء، وقبل كل شيء، ما يكفي من الكهرباء الخضراء؟
لا، إذا كان جميع النمساويين يقودون سياراتهم بالكهرباء، فسيتعين علينا زيادة قدرة التوليد لدينا بنحو 15 بالمائة. وإلى أن نتحدث عن هذه المقادير، سيظل الكثير من الماء يتدفق أسفل نهر الدانوب.

ما هو موقفك في الجمعية من موضوع السيارات الهجينة؟
وفي دراسات جديدة، يتم الكشف عن هذه بشكل متزايد باعتبارها خدعة خضراء تنتج كمية من ثاني أكسيد الكربون أكبر بكثير مما يُزعم، ووفقًا للجمعيات البيئية، لا تستحق أي تمويل على الإطلاق. بالنسبة لنا، سيكون من المهم أنه إذا تم اتخاذ القرار بشأن السيارة الهجينة وتم الترويج لها أيضًا، فإننا نضمن أنها تعمل بالكهرباء أيضًا. وبطبيعة الحال، فإن التحقق من ذلك يكاد يكون مستحيلا من الناحية العملية، على الرغم من وجود أمثلة حيث تم إرجاع السيارات المستأجرة بعد سنوات مع كابلات الشحن في عبواتها الأصلية. لكي نتمكن من الإجابة على هذا السؤال بشكل قاطع، علينا أن نلاحظ كيف يتطور الطلب مع زيادة نطاق السيارات الكهربائية البحتة. 

ما هي توقعاتكم المحددة للسوق فيما يتعلق بالتنقل الإلكتروني؟
كم عدد المركبات الواقعية التي ستكون موجودة في النمسا خلال خمس أو عشر سنوات؟ نحن حاليًا في المنحنى الذي تنبأ به AIT. وفي ديسمبر/كانون الأول، بلغ عدد التسجيلات الجديدة 14 بالمائة. نحن نفترض أننا بالفعل في بداية الارتفاع الحاد في المنحنى الأسي.