Jesteśmy na początku transformacji w zakresie mobilności: napęd elektryczny wyprzedza silniki wysokoprężne!”

Jesteśmy na początku transformacji w zakresie mobilności: napęd elektryczny wyprzedza silniki wysokoprężne!”

Branża motoryzacyjna: Gratulujemy nowego stanowiska przewodniczącego BEÖ. Co przyciągnęło Cię do tego stanowiska?

Andreasa Reinhardta: Dziękuję! Jestem blisko związany z BEÖ od chwili założenia stowarzyszenia i dlatego bardzo zależy mi na tym, aby cele, które sobie wyznaczyliśmy, zostały zrealizowane – co jak dotąd zakończyło się dużym sukcesem. Przewodniczący zmienia się co trzy lata, więc było rzeczą naturalną, że przyjąłem to wyzwanie, gdy poprosili mnie o to moi koledzy.

Jakie są Twoje najpilniejsze obawy lub cele, do których dążysz w imieniu BEÖ?

Federalne Stowarzyszenie na rzecz Elektromobilności Austria (BEÖ) reprezentuje interesy jedenastu przedsiębiorstw energetycznych w Austrii. Postrzegamy siebie jako pierwszy punkt kontaktowy w przypadku pytań dotyczących elektromobilności i wspólnie zapewniamy kompleksową publiczną sieć ładowania z możliwością roamingu, zasilaną w 100% energią odnawialną. Nieustannie dążymy do upraszczania ram prawnych i aktywnie angażujemy się w dalszy rozwój systemów motywacyjnych i wsparcia.

Aby oddać sprawiedliwość obecnemu rozwojowi rynku elektromobilności, jako branża energetyczna kontynuujemy prace nad budową publicznej i prywatnej infrastruktury ładowania. Jednym z naszych najpilniejszych celów i priorytetów w BEÖ jest przełamanie istniejących barier i na przykład ogólna rozbudowa prywatnej infrastruktury ładowania w budynkach mieszkalnych w nadchodzących latach.

W odniesieniu do liczby mieszkańców Austria posiada około 8600 punktów ładowania, co nie jest wcale tak mało w porównaniu z Europą, ale wciąż jest ich zdecydowanie za mało, aby elektromobilność nadawała się do codziennego użytku i była praktyczna dla dużej części populacji. Jakie są tu konkretne cele?

W ostatnich latach krajowe przedsiębiorstwa energetyczne poczyniły znaczne inwestycje w rozbudowę publicznej infrastruktury ładowania. Z łącznie 8600 publicznymi punktami ładowania, z czego 6000 znajduje się w sieci BEÖ, Austria znajduje się w pierwszej trzeciej Europie pod względem rozbudowy publicznie dostępnych stacji ładowania. Ta kompleksowa infrastruktura jest stale rozbudowywana i wzmacniana. Na przykład Wiedeń niedawno wybudował tysięczną stację ładowania elektrycznego, co czyni go jednym z wiodących miast w Europie. Kolejnym ważnym krokiem jest szybki rozwój możliwości prywatnego ładowania na parkingach podziemnych w apartamentowcach. Chodzi tu przede wszystkim o warunki ram prawnych. 

Od 80 do 90 procent pojazdów elektrycznych ładuje się w domu lub na firmowym parkingu, gdzie stoją przez dłuższy czas. Widzimy tu potrzebę działań legislacyjnych. Między innymi dzięki naszym wysiłkom w BEÖ od stycznia 2022 r. przeszkoda ta powinna stać się przeszłością, a późniejsza instalacja, na przykład inteligentnej skrzynki ściennej w budynkach mieszkalnych, zostanie znacznie uproszczona. Spodziewamy się tutaj znacznego wzrostu możliwości ładowania prywatnego.

Zakrojony niedawno na dużą skalę test terenowy przeprowadzony w kompleksie mieszkalnym w Linz w imponujący sposób pokazał, jak przydatna jest dziś elektromobilność w codziennym użytkowaniu. W ciągu sześciu miesięcy 51 gospodarstw domowych zamieniło samochód spalinowy na samochód elektryczny o zerowej emisji i było zachwyconych. W tym teście terenowym, wspieranym przez Politechnikę Wiedeńską i przeprowadzonym przez firmę LINZ AG wraz z partnerami, byliśmy w stanie udowodnić, że pełne zasilanie przy 50% udziale pojazdów elektrycznych można łatwo osiągnąć dzięki inteligentnemu zarządzaniu ładowaniem.

Czy dostrzega Pan ryzyko, że luki w dostawach mogą się jeszcze powiększyć, ponieważ rozbudowa infrastruktury ładowania nie nadąża za wzrostem rynku sprzedaży samochodów?

Nie, nie widzę ryzyka wystąpienia luk w dostawach. Jako dostawca energii wcześnie wpłaciliśmy zaliczki i stworzyliśmy ogólnoaustriacką sieć punktów ładowania. Naszą dewizą jest: Jeśli na rynku pojawi się więcej samochodów elektrycznych, będziemy nadal odpowiednio rozbudowywać sieć ładowania. Oznacza to, że zawsze stosowana jest najnowocześniejsza technologia. Na przykład szybkie kable na trasach, gdzie są szczególnie potrzebne. Jak powiedziałem, nie chodzi tylko o ładowanie w miejscach publicznych, ale także o możliwości ładowania w domu i w lokalizacjach firm.

Jeśli sprzedaż będzie nadal szybko rosła i za kilka lat co drugi Austriak będzie właścicielem samochodu elektrycznego, czy będzie wystarczająco dużo energii elektrycznej, a przede wszystkim zielonej energii elektrycznej? A co z niezbędną przepustowością sieci?

Obecnie w Austrii dodaje się znacznie więcej mocy wytwórczych, takich jak systemy wiatrowe i fotowoltaiczne, niż potrzeba energii elektrycznej dla nowo oddanych do użytku samochodów elektrycznych. I tak pozostanie przez jakiś czas. Jeśli zastąpimy około 5 milionów samochodów samochodami elektrycznymi, w ciągu najbliższych 40 lat zużycie energii elektrycznej wzrośnie o 18 procent, co wydaje się wykonalnym zadaniem.

Prawdą jest jednak, że wymagana moc – jeśli wszyscy kierowcy z napędem elektrycznym wieczorem podłączą swoje samochody do prądu – będzie stanowić wyzwanie dla sieci energetycznej. Niezbędne będą tu inwestycje i inteligentne rozwiązania, które umożliwią jednoczesne ładowanie wielu samochodów elektrycznych. Mówimy jednak o okresie 30–40 lat, w którym będzie musiała nastąpić rozbudowa sieci.

Jakie są Państwa konkretne oczekiwania rynku dotyczące elektromobilności w Austrii?

Do końca czerwca 2021 r. w Austrii zarejestrowano nowo 17 337 samochodów w pełni elektrycznych. To wzrost o 195 proc. w porównaniu z porównywalnym okresem czerwca 2020 r. Oznacza to, że około 12 proc. wszystkich nowych rejestracji to samochody elektryczne i tym samym jesteśmy znacznie powyżej prognoz, które opierają się na osiągnięciu celów klimatycznych. Jesteśmy na początku transformacji w zakresie mobilności: napęd elektryczny wyprzedza silniki wysokoprężne! Trend ten napędzany jest różnymi zachętami finansowymi, począwszy od zakupu samochodu elektrycznego, a skończywszy na promowaniu prywatnych stacji ładowania. Poza tym zwiększa się także gama modeli nadających się do codziennego użytku i rośnie zaufanie społeczeństwa do alternatywnych form jazdy.

W dużej mierze kierujemy się prognozami badania AIT dotyczącymi osiągnięcia celów klimatycznych w transporcie. Prognoza ta jest obecnie znacznie przekraczana.

Jakim samochodem jeździsz prywatnie i dlaczego?

Mam to szczęście, że do pracy mogę dojechać komunikacją miejską lub rowerem – od 25 lat jeżdżę więc tramwajem elektrycznym. W ciągu ostatnich dwóch lat korzystałem głównie z usługi udostępniania samochodów elektrycznych LINZ AG w celach zawodowych. Osobiście jeżdżę obecnie samochodem rodzinnym dla mojej pięcioosobowej rodziny, który obecnie przechodzi przebudowę z benzynowego na elektryczny.