We staan ​​aan het begin van een mobiliteitstransitie: elektrisch haalt dieselmotoren in!”

We staan ​​aan het begin van een mobiliteitstransitie: elektrisch haalt dieselmotoren in!”

Automobielindustrie: Gefeliciteerd met uw nieuwe functie als voorzitter van de BEÖ. Wat trok je aan in deze functie?

Andreas Reinhardt: Bedankt! Ik ben nauw verbonden met de BEÖ sinds de oprichting van de vereniging en ben er daarom zeer geïnteresseerd in om ervoor te zorgen dat de doelen die we onszelf hebben gesteld, worden geïmplementeerd - wat tot nu toe zeer succesvol is geweest. Het voorzitterschap wisselt elke drie jaar en het was dan ook logisch dat ik deze uitdaging aanging toen mijn collega's daarom vroegen.

Wat zijn uw meest dringende zorgen of doelen die u nastreeft namens de BEÖ?

De Federale Vereniging voor Elektromobiliteit Oostenrijk (BEÖ) vertegenwoordigt de belangen van elf energiebedrijven in Oostenrijk. We zien onszelf als het eerste aanspreekpunt voor vragen over e-mobiliteit en samen zorgen we voor een uitgebreid, roaming-compatibel openbaar laadnetwerk dat wordt aangedreven door 100 procent hernieuwbare energie. We zetten ons voortdurend in voor de vereenvoudiging van het wettelijke kader en zijn actief betrokken bij de verdere ontwikkeling van stimulerings- en ondersteuningssystemen.

Om recht te doen aan de huidige opleving van de markt op het gebied van elektromobiliteit, blijven wij als energiesector doorgaan met de aanleg van publieke en private laadinfrastructuur. Een van onze meest urgente doelen en prioriteiten in de BEÖ is het slechten van bestaande barrières en bijvoorbeeld het uitbreiden van de particuliere oplaadinfrastructuur in woongebouwen de komende jaren.

In verhouding tot het aantal inwoners heeft Oostenrijk ongeveer 8.600 oplaadpunten, wat in Europese vergelijking niet zo weinig is, maar het zijn er nog steeds veel te weinig om e-mobiliteit geschikt te maken voor alledaags gebruik en praktisch voor grote delen van de bevolking. Wat zijn hier de specifieke doelstellingen?

Binnenlandse energiebedrijven hebben de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in het uitbreiden van de publieke laadinfrastructuur. Met in totaal 8.600 openbare laadpunten, waarvan 6.000 in het BEÖ-netwerk, staat Oostenrijk in het bovenste derde deel van Europa als het gaat om het uitbreiden van publiek toegankelijke laadpunten. Deze uitgebreide infrastructuur wordt voortdurend uitgebreid en versterkt. De stad Wenen heeft bijvoorbeeld onlangs haar 1.000ste e-laadstation gebouwd, waardoor het een van de toonaangevende steden in Europa is. De volgende belangrijke stap is de snelle uitbreiding van private laadmogelijkheden in ondergrondse parkeergarages van appartementsgebouwen. Het gaat hier vooral om juridische randvoorwaarden. 

80 tot 90 procent van de elektrische voertuigen wordt thuis of op de bedrijfsparkeerplaats, waar ze langdurig geparkeerd staan, opgeladen. Wij zien hier de noodzaak van wetgevend optreden. Niet in de laatste plaats dankzij onze inspanningen in de BEÖ moet deze hindernis vanaf januari 2022 tot het verleden behoren en zal de daaropvolgende installatie, bijvoorbeeld van een intelligente wallbox in appartementsgebouwen, aanzienlijk worden vereenvoudigd. Wij verwachten hier een aanzienlijke toename van de particuliere laadcapaciteiten.

Een grootschalige veldtest in een wooncomplex in Linz heeft onlangs op indrukwekkende wijze aangetoond hoe geschikt elektromobiliteit tegenwoordig is voor dagelijks gebruik. Zes maanden lang ruilden 51 huishoudens hun auto met verbrandingsmotor in voor een elektrische auto met nulemissie – en waren daar heel blij mee. In deze veldtest, die werd ondersteund door de Technische Universiteit van Wenen en samen met partners door LINZ AG werd uitgevoerd, konden we bewijzen dat een volledig aanbod met een aandeel van 50 procent aan elektrische voertuigen eenvoudig kan worden bereikt door gebruik te maken van intelligent laadbeheer.

Ziet u een risico dat de aanbodkloof nog groter wordt omdat de uitbreiding van de laadinfrastructuur geen gelijke tred kan houden met de marktgroei in autoverkopen?

Nee, ik zie het risico van tekorten in het aanbod niet. Als energieleverancier hebben we al vroeg vooruitbetalingen gedaan en een Oostenrijks netwerk van oplaadpunten opgezet. Ons motto is: Als er meer elektrische auto’s op de markt komen, zullen wij het laadnetwerk dienovereenkomstig blijven uitbreiden. Dit betekent dat er altijd gebruik wordt gemaakt van de nieuwste technologie. Bijvoorbeeld snelle kabels op routes waar ze vooral nodig zijn. Zoals gezegd gaat het niet alleen om openbaar laden, maar ook om laadmogelijkheden thuis en op bedrijfslocaties.

Als de verkoop snel blijft groeien en elke tweede Oostenrijker over een paar jaar een elektrische auto zal bezitten, zal er dan voldoende elektriciteit zijn en vooral ook voldoende groene stroom? En hoe zit het met de benodigde netwerkcapaciteit?

In Oostenrijk worden momenteel aanzienlijk meer opwekkingscapaciteiten zoals wind- en PV-systemen toegevoegd dan de elektriciteit die nodig is voor de nieuw in gebruik genomen elektrische auto's. En dat zal nog een tijdje zo blijven. Als we alle circa 5 miljoen auto’s vervangen door elektrische auto’s, zal het elektriciteitsverbruik de komende 40 jaar met 18 procent toenemen, dat lijkt een beheersbare opgave.

Wat echter wel waar is, is dat de benodigde stroom – als alle elektrische rijders ‘s avonds tegelijkertijd hun auto aansluiten – een uitdaging zal vormen voor het elektriciteitsnet. Hier zullen investeringen en intelligente oplossingen nodig zijn om veel elektrische auto’s tegelijk te kunnen opladen. We spreken echter over een periode van 30 tot 40 jaar waarin netwerkuitbreiding zal moeten plaatsvinden.

Wat zijn uw specifieke marktverwachtingen met betrekking tot e-mobiliteit in Oostenrijk?

Eind juni 2021 waren er in Oostenrijk 17.337 volledig elektrische auto’s nieuw geregistreerd. Dit is een stijging van 195 procent ten opzichte van de vergelijkbare periode van juni 2020. Dit betekent dat zo’n 12 procent van alle nieuwe inschrijvingen elektrische auto’s zijn en we zitten daarmee ruim boven de prognoses, die uitgaan van het behalen van de klimaatdoelen. We staan ​​aan het begin van een mobiliteitstransitie: elektrisch haalt dieselmotoren in! Deze trend wordt gedreven door verschillende financiële prikkels, van de aanschaf van een elektrische auto tot het promoten van particuliere laadpalen. En daarnaast neemt ook het aanbod aan modellen die geschikt zijn voor dagelijks gebruik toe en groeit het vertrouwen van de bevolking in alternatieve vormen van aandrijving.

We laten ons grotendeels leiden door de voorspellingen van een AIT-studie voor het bereiken van klimaatdoelstellingen in de transportsector. Deze voorspelling wordt momenteel ruimschoots overtroffen.

Wat voor auto rijd je privé en waarom?

Ik verkeer in de gelukkige positie dat ik zowel met het openbaar vervoer als met de fiets naar mijn werk kan reizen. Ik reis dus al 25 jaar met de elektrische tram. De afgelopen twee jaar heb ik voor mijn werk vooral gebruik gemaakt van de e-car sharing-service van LINZ AG. Persoonlijk rijd ik momenteel voor mijn gezin van vijf in een gezinsauto, die momenteel wordt omgebouwd van benzine naar elektrisch.