« Nous sommes au début d’une transition de mobilité : l’électrique dépasse le diesel !

« Nous sommes au début d’une transition de mobilité : l’électrique dépasse le diesel !

Industrie automobile : Félicitations pour votre nouveau poste de président de la BEÖ. Qu'est-ce qui vous a attiré vers ce poste ?

Andreas Reinhardt: Merci! Je suis étroitement lié au BEÖ depuis la création de l'association et je suis donc très intéressé à ce que les objectifs que nous nous sommes fixés soient mis en œuvre - ce qui a été jusqu'à présent très réussi. La présidence change tous les trois ans et c'est donc tout naturellement que j'ai accepté ce défi à la demande de mes collègues.

Quels sont vos préoccupations ou objectifs les plus urgents que vous poursuivez au nom de la BEÖ ?

L'Association fédérale pour l'électromobilité autrichienne (BEÖ) représente les intérêts de onze entreprises énergétiques en Autriche. Nous nous considérons comme le premier point de contact pour les questions concernant l'e-mobilité et, ensemble, nous garantissons un réseau de recharge public complet et compatible avec l'itinérance, alimenté à 100 % par des énergies renouvelables. Nous nous engageons constamment à simplifier le cadre juridique et participons activement au développement des systèmes d'incitation et de soutien.

Afin de répondre à la montée en puissance actuelle du marché de l'électromobilité, nous, en tant qu'industrie énergétique, continuons à poursuivre la construction d'infrastructures de recharge publiques et privées. L’un de nos objectifs et priorités les plus urgents au sein du BEÖ est d’éliminer les barrières existantes et, par exemple, de développer l’infrastructure de recharge privée à tous les niveaux dans les immeubles d’habitation dans les années à venir.

Par rapport au nombre d'habitants, l'Autriche compte environ 8 600 points de recharge, ce qui n'est pas si peu en comparaison européenne, mais il y en a encore beaucoup trop peu pour que l'électromobilité soit adaptée à un usage quotidien et pratique pour une grande partie de la population. Quels sont les objectifs spécifiques ici ?

Les sociétés énergétiques nationales ont investi massivement dans l’expansion de l’infrastructure de recharge publique ces dernières années. Avec un total de 8 600 bornes de recharge publiques, dont 6 000 dans le réseau BEÖ, l'Autriche se situe dans le premier tiers d'Europe en matière d'expansion des bornes de recharge accessibles au public. Cette infrastructure complète est constamment étendue et renforcée. La ville de Vienne, par exemple, a récemment construit sa 1 000e borne de recharge électrique, ce qui en fait l'une des villes leaders d'Europe. La prochaine étape importante est l’expansion rapide des possibilités de recharge privées dans les parkings souterrains des immeubles d’habitation. Il s’agit avant tout de conditions-cadres juridiques. 

80 à 90 % des véhicules électriques sont rechargés à domicile ou sur le parking de l'entreprise, où ils stationnent longtemps. Nous voyons ici la nécessité d’une action législative. Grâce notamment à nos efforts au sein du BEÖ, cet obstacle devrait appartenir au passé à partir de janvier 2022 et l'installation ultérieure, par exemple d'une wallbox intelligente dans les immeubles d'habitation, sera considérablement simplifiée. Nous nous attendons ici à une augmentation significative des capacités de recharge privées.

Un test sur le terrain à grande échelle dans un complexe résidentiel à Linz a récemment démontré de manière impressionnante à quel point l'électromobilité est aujourd'hui adaptée à un usage quotidien. Pendant six mois, 51 foyers ont troqué leur voiture thermique contre une voiture électrique zéro émission – et ils en ont été ravis. Dans ce test sur le terrain, soutenu par l'Université technique de Vienne et réalisé par LINZ AG avec des partenaires, nous avons pu prouver qu'un approvisionnement complet avec une part de 50 % de véhicules électriques peut être facilement atteint grâce à une gestion intelligente de la charge.

Pensez-vous qu’il existe un risque que les écarts d’approvisionnement s’accentuent encore davantage parce que l’expansion de l’infrastructure de recharge ne peut pas suivre le rythme de la croissance du marché des ventes de voitures ?

Non, je ne vois pas de risque de rupture d'approvisionnement. En tant que fournisseur d'énergie, nous avons effectué très tôt des paiements anticipés et mis en place un réseau de bornes de recharge dans toute l'Autriche. Notre devise est la suivante : si davantage de voitures électriques arrivent sur le marché, nous continuerons à étendre le réseau de recharge en conséquence. Cela signifie que la technologie la plus récente est toujours utilisée. Par exemple, des câbles rapides sur des itinéraires où ils sont particulièrement nécessaires. Comme je l'ai dit, il ne s'agit pas seulement de recharge publique, mais aussi de possibilités de recharge à domicile et sur les sites des entreprises.

Si les ventes continuent de croître rapidement et qu’un Autrichien sur deux possèdera une voiture électrique dans quelques années, y aura-t-il suffisamment d’électricité et, surtout, suffisamment d’électricité verte ? Et qu’en est-il de la capacité réseau nécessaire ?

En Autriche, les capacités de production, telles que les installations éoliennes et photovoltaïques, sont actuellement nettement supérieures à la quantité d'électricité requise par les voitures électriques nouvellement mises en service. Et cela restera ainsi pendant un certain temps. Si nous remplaçons environ 5 millions de voitures par des voitures électriques, la consommation d’électricité augmentera de 18 % au cours des 40 prochaines années, ce qui semble être une tâche gérable.

Ce qui est vrai, cependant, c’est que l’énergie nécessaire – si tous les conducteurs électriques branchent leur voiture à la même heure le soir – posera des défis au réseau électrique. Des investissements et des solutions intelligentes seront nécessaires pour permettre de recharger simultanément de nombreuses voitures électriques. Nous parlons cependant d’une période de 30 à 40 ans pendant laquelle l’expansion du réseau devra avoir lieu.

Quelles sont vos attentes spécifiques du marché en matière de mobilité électrique en Autriche ?

Fin juin 2021, 17 337 voitures entièrement électriques avaient été nouvellement immatriculées en Autriche. Il s'agit d'une augmentation de 195 pour cent par rapport à la période comparable de juin 2020. Cela signifie qu'environ 12 pour cent de toutes les nouvelles immatriculations sont des voitures électriques et que nous sommes donc bien au-dessus des prévisions basées sur la réalisation des objectifs climatiques. Nous sommes au début d’une transition de mobilité : l’électrique dépasse le diesel ! Cette tendance est portée par diverses incitations financières, depuis l’achat d’une voiture électrique jusqu’à la promotion de bornes de recharge privées. En outre, la gamme de modèles adaptés à un usage quotidien s'élargit également et la confiance de la population dans les formes de conduite alternatives augmente.

Nous sommes largement guidés par les prévisions d’une étude de l’AIT pour atteindre les objectifs climatiques dans les transports. Cette prévision est actuellement largement dépassée.

Quel type de voiture conduisez-vous à titre privé et pourquoi ?

J'ai la chance de pouvoir me rendre au travail en transports en commun ou à vélo. Cela fait donc 25 ans que je voyage en tramway électrique. Au cours des deux dernières années, j'ai principalement utilisé le service de partage de voiture électronique de LINZ AG pour mon travail. Personnellement, je conduis actuellement une voiture familiale pour ma famille de cinq personnes, qui est en cours de conversion de l'essence à l'électrique.