Olemme liikkuvuuteen siirtymisen alussa: sähkö ohittaa dieselmoottorit!

Olemme liikkuvuuteen siirtymisen alussa: sähkö ohittaa dieselmoottorit!

Moottoriajoneuvoteollisuus: Onnittelut uudesta tehtävästäsi BEÖ:n puheenjohtajana. Mikä houkutteli sinut tähän asemaan?

Andreas Reinhardt: Kiitos! Olen ollut läheisessä yhteydessä BEÖ:hen yhdistyksen perustamisesta lähtien ja olen siksi erittäin kiinnostunut siitä, että itsellemme asettamamme tavoitteet toteutuvat - mikä on tähän asti ollut erittäin onnistunutta. Puheenjohtajuus vaihtuu kolmen vuoden välein, joten oli luonnollista, että otin tämän haasteen vastaan ​​kollegoideni pyynnöstä.

Mitkä ovat kiireellisimmät huolenaiheesi tai tavoitteesi, joita tavoittelet BEÖ:n puolesta?

Federal Association for Electromobility Austria (BEÖ) edustaa yhdentoista energiayhtiön etuja Itävallassa. Näemme itsemme ensimmäisenä yhteyshenkilönä sähköiseen liikkuvuuteen liittyvissä kysymyksissä ja varmistamme yhdessä kattavan, verkkovierailukykyisen julkisen latausverkon, joka toimii 100-prosenttisesti uusiutuvalla energialla. Olemme jatkuvasti sitoutuneet yksinkertaistamaan lainsäädäntökehystä ja osallistumme aktiivisesti kannustin- ja tukijärjestelmien edelleen kehittämiseen.

Voidaksemme tehdä oikeutta sähköliikenteen markkinoiden nykyiselle nousulle, me energiateollisuudessa jatkamme julkisen ja yksityisen latausinfrastruktuurin rakentamista. Yksi kiireellisimmistä tavoitteistamme ja prioriteeteistamme BEÖ:ssä on murtaa olemassa olevia esteitä ja esimerkiksi laajentaa lähivuosina yksityistä latausinfrastruktuuria asuintaloissa.

Asukasmäärään suhteutettuna Itävallassa on noin 8 600 latauspistettä, mikä ei ole kovin vähän eurooppalaisessa vertailussa, mutta niitä on edelleen aivan liian vähän, jotta sähköinen liikkuvuus soveltuisi jokapäiväiseen käyttöön ja olisi käytännöllistä suurelle väestönosalle. Mitä konkreettisia tavoitteita tässä on?

Kotimaiset energiayhtiöt ovat viime vuosina investoineet voimakkaasti julkisen latausinfrastruktuurin laajentamiseen. Itävallassa on yhteensä 8 600 julkista latauspistettä, joista 6 000 on BEÖ-verkostossa, joten Itävalta on Euroopan kärjessä, kun on kyse julkisten latausasemien laajentamisesta. Tätä kattavaa infrastruktuuria laajennetaan ja vahvistetaan jatkuvasti. Esimerkiksi Wienin kaupunki rakensi hiljattain tuhannen e-latausasemansa, mikä tekee siitä yhden Euroopan johtavista kaupungeista. Seuraava tärkeä askel on yksityisten latausmahdollisuuksien nopea laajentaminen kerrostalojen maanalaisissa pysäköintihallissa. Tämä koskee ensisijaisesti oikeudellisia puitteita. 

80-90 prosenttia sähköautoista ladataan kotona tai yrityksen parkkipaikalla, jonne ne seisovat pitkään. Näemme tässä tarvetta lainsäädäntötoimille. Eikä vähiten BEÖ:ssä tehtyjen ponnistelujemme ansiosta tämän esteen pitäisi olla menneisyyttä tammikuusta 2022 alkaen ja myöhempi asennus, esimerkiksi älykkään wallbox-latauspisteen asennus kerrostaloihin, yksinkertaistuu merkittävästi. Odotamme täällä yksityisen latauskapasiteetin merkittävää kasvua.

Laajamittainen kenttätesti Linzissä sijaitsevassa asuinkompleksissa osoitti äskettäin vaikuttavalla tavalla, kuinka soveltuva sähköinen liikkuvuus on jokapäiväiseen käyttöön nykyään. Kuuden kuukauden aikana 51 kotitaloutta vaihtoi polttomoottoriautonsa päästöttömään sähköautoon - ja olivat innoissaan. Tässä Wienin teknillisen yliopiston tukemassa ja LINZ AG:n kumppaneiden kanssa tekemässä kenttätestissä pystyimme todistamaan, että täysi tarjonta 50 prosentin osuudella sähköautoista voidaan saavuttaa helposti älykkään lataushallinnan avulla.

Näetkö riskin, että tarjontavajeet voivat jopa kasvaa, koska latausinfrastruktuurin laajeneminen ei pysy autokaupan markkinoiden kasvun tahdissa?

Ei, en näe tarjonnan aukkojen riskiä. Energiantoimittajana suoritimme ennakkomaksut varhaisessa vaiheessa ja perustimme Itävallan laajuisen latauspisteverkoston. Mottomme on: Jos markkinoille tulee lisää sähköautoja, jatkamme latausverkoston laajentamista vastaavasti. Tämä tarkoittaa, että käytössä on aina uusin teknologia. Esimerkiksi nopeat kaapelit reiteillä, joilla niitä erityisesti tarvitaan. Kuten sanoin, kyse ei ole vain julkisesta latauksesta, vaan myös latausvaihtoehdoista kotona ja yrityksen toimipisteissä.

Jos myynti jatkaa nopeaa kasvuaan ja joka toinen itävaltalainen omistaa muutaman vuoden sisällä sähköauton, riittääkö sähköä ja ennen kaikkea vihreää sähköä? Entä tarvittava verkkokapasiteetti?

Itävallassa lisätään tällä hetkellä huomattavasti enemmän tuotantokapasiteettia, kuten tuuli- ja aurinkosähköjärjestelmiä, kuin uusien sähköautojen tarvitsema sähkö. Ja sellaisena se pysyy jonkin aikaa. Jos korvaamme kaikki noin 5 miljoonaa autoa sähköautoilla, sähkönkulutus kasvaa 18 prosenttia seuraavien 40 vuoden aikana, mikä vaikuttaa hallittavalta tehtävältä.

Totta on kuitenkin se, että tarvittava teho – jos kaikki sähkökuljettajat kytkevät autonsa samaan aikaan illalla – asettaa haasteita sähköverkolle. Täällä tarvitaan investointeja ja älykkäitä ratkaisuja, jotta useat sähköautot voidaan ladata yhtä aikaa. Puhumme kuitenkin 30–40 vuoden ajanjaksosta, jonka aikana verkkoa on laajennettava.

Mitkä ovat markkinaodotuksesi koskien sähköistä liikkuvuutta Itävallassa?

Kesäkuun 2021 loppuun mennessä Itävallassa rekisteröitiin 17 337 täyssähköautoa. Kasvua kesäkuun 2020 vertailukauteen verrattuna on 195 prosenttia. Tämä tarkoittaa, että noin 12 prosenttia kaikista uusista rekisteröinneistä on sähköautoja ja olemme siis selvästi ilmastotavoitteiden saavuttamiseen perustuvien ennusteiden yläpuolella. Olemme liikkuvuuden muutoksen alussa: sähkö ohittaa dieselmoottorit! Tätä kehitystä ohjaavat erilaiset taloudelliset kannustimet sähköauton hankinnasta yksityisten latausasemien edistämiseen. Ja lisäksi myös arkikäyttöön soveltuvien mallien valikoima kasvaa ja väestön luottamus vaihtoehtoisiin ajomuotoihin kasvaa.

Meitä ohjaavat pitkälti AIT-tutkimuksen ennusteet ilmastotavoitteiden saavuttamiseksi liikenteessä. Tämä ennuste ylitetään tällä hetkellä merkittävästi.

Millaisella autolla ajat yksityisesti ja miksi?

Olen siinä onnekkaassa asemassa, että voin matkustaa töihin julkisilla kulkuvälineillä tai polkupyörällä - olen siis matkustanut sähköraitiovaunulla 25 vuotta. Viimeisen kahden vuoden aikana olen käyttänyt työssäni enimmäkseen LINZ AG:n sähköistä autonjakopalvelua. Henkilökohtaisesti ajan tällä hetkellä viisihenkisen perheeni perheautoa, jota ollaan parhaillaan muuttamassa bensasta sähkökäyttöiseksi.