Oleme liikuvuse ülemineku alguses: elekter edestab diiselmootoreid!

Oleme liikuvuse ülemineku alguses: elekter edestab diiselmootoreid!

Mootorsõidukitööstus: Õnnitleme teid uue ametikoha puhul BEÖ esimehena. Mis teid sellel ametikohal köitis?

Andreas Reinhardt: Aitäh! Olen BEÖ-ga tihedalt seotud olnud ühingu asutamisest saati ja seetõttu olen väga huvitatud endale seatud eesmärkide elluviimisest - mis on siiani olnud väga edukas. Eesistujakoht vahetub iga kolme aasta tagant ja seetõttu oli loomulik, et võtsin kolleegide palvel selle väljakutse vastu.

Millised on teie kõige pakilisemad mured või eesmärgid, mida te BEÖ nimel taotlete?

Austria Föderaalne Elektromobiilsuse Liit (BEÖ) esindab Austrias üheteistkümne energiaettevõtte huve. Näeme end esimese kontaktpunktina e-mobiilsust puudutavate küsimuste korral ja tagame üheskoos tervikliku, rändlusvõimelise avaliku laadimisvõrgu, mis töötab 100 protsenti taastuvenergial. Oleme pidevalt pühendunud õigusraamistiku lihtsustamisele ning osaleme aktiivselt ergutus- ja tugisüsteemide edasiarendamisel.

Elektromobiilsuse turu praegusele kasvule õigluse andmiseks jätkame energiatööstusena avaliku ja eralaadimisinfrastruktuuri rajamist. Üks meie pakilisemaid eesmärke ja prioriteete BEÖ-s on olemasolevate tõkete lõhkumine ja näiteks eralaadimisinfrastruktuuri laiaulatuslik laiendamine elamutes lähiaastatel.

Võrreldes elanike arvuga on Austrias umbes 8600 laadimispunkti, mida Euroopa võrdluses pole sugugi vähe, kuid neid on siiski liiga vähe, et muuta e-mobiilsus igapäevaseks kasutamiseks sobivaks ja praktiliseks suurele elanikkonnarühmale. Mis on siin konkreetsed eesmärgid?

Kodumaised energiaettevõtted on viimastel aastatel palju investeerinud avaliku laadimisinfrastruktuuri laiendamisse. Austria on 8600 avaliku laadimispunktiga, millest 6000 on BEÖ võrgus, avalike laadimisjaamade laiendamise osas Euroopa esikolmandiks. Seda kõikehõlmavat infrastruktuuri laiendatakse ja tugevdatakse pidevalt. Näiteks Viini linn ehitas hiljuti oma 1000. e-laadimisjaama, mis teeb sellest ühe Euroopa juhtiva linna. Järgmine oluline samm on eralaadimisvõimaluste kiire laienemine kortermajade maa-alustes parklates. See puudutab eelkõige õiguslikke raamtingimusi. 

80–90 protsenti elektrisõidukitest laetakse kodus või ettevõtte parklas, kus need kaua seisavad. Näeme siin vajadust seadusandlike meetmete järele. Vähemalt tänu meie pingutustele BEÖ-s peaks see takistus 2022. aasta jaanuarist minevikku jääma ja hilisem paigaldamine, näiteks intelligentse wallboxi kortermajadesse, muutub oluliselt lihtsamaks. Ootame siin eralaadimisvõimsuste olulist kasvu.

Hiljuti Linzi elamukompleksis tehtud ulatuslik välikatse näitas muljetavaldavalt, kui sobiv on elektromobiilsus tänapäeval igapäevaseks kasutamiseks. Kuue kuu jooksul vahetas 51 majapidamist oma sisepõlemismootoriga auto nullheitega elektriauto vastu – ja olid sellest vaimustuses. Selles välikatses, mida toetas Viini Tehnikaülikool ja mille viis läbi LINZ AG koos partneritega, suutsime tõestada, et 50-protsendilise elektrisõidukite osakaaluga täisvarustus on hõlpsasti saavutatav intelligentse laadimishalduse abil.

Kas näete ohtu, et tarnepuudused võivad isegi suureneda, kuna laadimisinfrastruktuuri laienemine ei suuda automüügi turukasvuga sammu pidada?

Ei, ma ei näe pakkumiselünkade ohtu. Energiatarnijana tegime varakult ettemakseid ja lõime kogu Austriat hõlmava laadimispunktide võrgustiku. Meie moto on: Kui turule tuleb rohkem elektriautosid, jätkame laadimisvõrgu laiendamist. See tähendab, et alati kasutatakse uusimat tehnoloogiat. Näiteks kiired kaablid marsruutidel, kus neid eriti vaja on. Nagu ma ütlesin, ei puuduta see ainult avalikku laadimist, vaid ka laadimisvõimalusi kodus ja ettevõtte asukohtades.

Kui müük jätkab kiiret kasvu ja iga teine ​​austerlane saab mõne aasta pärast elektriauto, kas siis jätkub elektrit ja ennekõike rohelist elektrit? Ja kuidas on lood vajaliku võrguvõimsusega?

Austrias lisatakse praegu oluliselt rohkem tootmisvõimsusi, nagu tuule- ja fotoelektrilised süsteemid, kui äsja kasutusele võetud elektriautod vajavad elektrit. Ja nii see mõneks ajaks jääbki. Kui asendame kõik umbes 5 miljonit autot elektriautodega, kasvab elektritarbimine järgmise 40 aasta jooksul 18 protsenti, mis tundub olevat jõukohane ülesanne.

Tõsi on aga see, et vajaminev võimsus – kui kõik elektrijuhid õhtul auto korraga voolu ühendavad – seab elektrivõrgule väljakutseid. Siin on vaja investeeringuid ja intelligentseid lahendusi, et võimaldada paljude elektriautode samaaegset laadimist. Küll aga räägime 30–40 aastasest perioodist, mille jooksul peab toimuma võrgu laiendamine.

Millised on teie konkreetsed turuootused Austria e-mobiilsuse suhtes?

2021. aasta juuni lõpuks oli Austrias äsja registreeritud 17 337 täiselektrilist autot. Võrreldes 2020. aasta juuni võrreldava perioodiga on tegemist 195-protsendilise kasvuga. See tähendab, et ligikaudu 12 protsenti kõigist uutest registreerimistest on elektriautod ja oleme seega tublisti üle prognoosidest, mis põhinevad kliimaeesmärkide saavutamisel. Oleme liikuvuse ülemineku alguses: elekter edestab diiselmootoreid! Selle trendi taga on erinevad rahalised stiimulid alates elektriauto ostmisest kuni eralaadimisjaamade reklaamimiseni. Ja lisaks suureneb ka igapäevaseks kasutamiseks sobivate mudelite valik ning elanikkonna usaldus alternatiivsete sõiduviiside vastu.

Lähtume suuresti AIT uuringu prognoosidest transpordis kliimaeesmärkide saavutamiseks. See prognoos on praegu oluliselt ületatud.

Millise autoga eraviisiliselt sõidate ja miks?

Olen selles õnnelikus seisus, et saan tööle sõita ühistranspordi või jalgrattaga – seega olen elektritrammiga sõitnud juba 25 aastat. Viimasel kahel aastal olen kasutanud töö tegemiseks enamasti LINZ AG e-auto jagamisteenust. Isiklikult sõidan hetkel oma viieliikmelise pere pereautoga, mis hetkel läheb bensiini pealt elektriliseks ümberehitamiseks.