Vi er ved begyndelsen af ​​en mobilitetsovergang: Elektrisk overhaler dieselmotorer!

Vi er ved begyndelsen af ​​en mobilitetsovergang: Elektrisk overhaler dieselmotorer!

Motorkøretøjsindustrien: Tillykke med din nye stilling som formand for BEÖ. Hvad tiltrak dig i denne stilling?

Andreas Reinhardt: Tak! Jeg har været tæt knyttet til BEÖ siden foreningens stiftelse og er derfor meget interesseret i at sikre, at de mål, vi har sat os, bliver gennemført - hvilket har været meget vellykket indtil videre. Formandsposten skifter hvert tredje år, og derfor var det naturligt, at jeg tog imod denne udfordring, da mine kollegaer spurgte dem.

Hvad er dine mest presserende bekymringer eller mål, som du forfølger på vegne af BEÖ?

Federal Association for Electromobility Austria (BEÖ) repræsenterer interesserne for elleve energiselskaber i Østrig. Vi ser os selv som det første kontaktpunkt for spørgsmål vedrørende e-mobilitet og sammen sikrer vi et omfattende, roaming-egnet offentligt ladenetværk drevet af 100 procent vedvarende energi. Vi er konstant forpligtet til at forenkle de juridiske rammer og er aktivt involveret i den videre udvikling af incitaments- og støttesystemer.

For at yde retfærdighed til den nuværende markedsfremgang inden for elektromobilitet, fortsætter vi som energiindustrien med at skubbe fremad med opførelsen af ​​offentlig og privat opladningsinfrastruktur. Et af vores mest presserende mål og prioriteter i BEÖ er at nedbryde eksisterende barrierer og for eksempel at udbygge privat ladeinfrastruktur over hele linjen i boligbyggerier i de kommende år.

I forhold til antallet af indbyggere har Østrig omkring 8.600 ladepunkter, hvilket ikke er så få i europæisk sammenligning, men der er stadig alt for få til at gøre e-mobilitet velegnet til hverdagsbrug og praktisk for store dele af befolkningen. Hvad er de specifikke mål her?

Indenlandske energiselskaber har investeret massivt i at udbygge den offentlige ladeinfrastruktur i de senere år. Med i alt 8.600 offentlige ladepunkter, hvoraf 6.000 er i BEÖ-netværket, er Østrig i den øverste tredjedel af Europa, når det kommer til at udvide offentligt tilgængelige ladestandere. Denne omfattende infrastruktur bliver konstant udbygget og styrket. Byen Wien, for eksempel, byggede for nylig sin 1.000. e-ladestation, hvilket gør den til en af ​​de førende byer i Europa. Det næste vigtige skridt er den hurtige udvidelse af private lademuligheder i underjordiske parkeringshuse i etageejendomme. Det handler primært om juridiske rammebetingelser. 

80 til 90 procent af elbilerne lades op i hjemmet eller på firmaets parkeringsplads, hvor de holder længe. Vi ser et behov for lovgivningsmæssig handling her. Ikke mindst på grund af vores indsats i BEÖ skulle denne forhindring være fortid fra januar 2022, og den efterfølgende installation, for eksempel af en intelligent wallbox i etageejendomme, vil blive væsentligt forenklet. Vi forventer en markant stigning i den private ladekapacitet her.

En storstilet felttest i et boligkompleks i Linz viste for nylig på imponerende vis, hvor velegnet elektromobilitet er til hverdagsbrug i dag. I seks måneder byttede 51 husstande deres forbrændingsbil ud med en emissionsfri elbil – og var begejstrede. I denne felttest, som blev støttet af Wiens teknologiske universitet og udført af LINZ AG med partnere, var vi i stand til at bevise, at fuld forsyning med en andel på 50 procent af elektriske køretøjer nemt kan opnås ved at bruge intelligent ladestyring.

Ser du en risiko for, at udbudshullerne endda kan blive større, fordi udbygningen af ​​ladeinfrastrukturen ikke kan følge med markedsvæksten i bilsalget?

Nej, jeg kan ikke se risikoen for forsyningshuller. Som energileverandør betalte vi tidligt forud og etablerede et netværk af ladepunkter i hele Østrig. Vores motto er: Hvis der kommer flere elbiler på markedet, vil vi fortsætte med at udvide ladenettet tilsvarende. Det betyder, at den nyeste teknologi altid bliver brugt. For eksempel hurtige kabler på ruter, hvor der er særligt behov for dem. Som sagt handler det ikke kun om offentlig opladning, men også om lademuligheder i hjemmet og på virksomhedens lokationer.

Hvis salget fortsætter med at vokse hurtigt, og hver anden østriger vil eje en elbil om få år, vil der så være strøm nok og frem for alt nok grøn strøm? Og hvad med den nødvendige netværkskapacitet?

Der tilføjes i øjeblikket betydeligt flere produktionskapaciteter såsom vind- og solcelleanlæg i Østrig end den elektricitet, der kræves af de nyligt idriftsatte elbiler. Og sådan bliver det et stykke tid. Hvis vi erstatter alle omkring 5 millioner biler med elbiler, vil elforbruget stige med 18 procent over de næste 40 år, det ser ud til at være en overskuelig opgave.

Sandt er dog, at den nødvendige strøm – hvis alle elbilister tilslutter deres biler på samme tid om aftenen – vil give udfordringer for elnettet. Her vil der være behov for investeringer og intelligente løsninger, for at mange elbiler kan lades op på samme tid. Vi taler dog om en periode på 30 til 40 år, hvor netværksudvidelsen skal finde sted.

Hvad er dine specifikke markedsforventninger til e-mobilitet i Østrig?

Ved udgangen af ​​juni 2021 var 17.337 fuldt elektriske biler nyregistreret i Østrig. Det er en stigning på 195 procent i forhold til den sammenlignelige periode juni 2020. Det betyder, at omkring 12 procent af alle nyregistreringer er elbiler og vi ligger derfor et godt stykke over prognoserne, som er baseret på at nå klimamålene. Vi er ved begyndelsen af ​​en mobilitetsovergang: Elektrisk overhaler dieselmotorer! Denne tendens er drevet af forskellige økonomiske incitamenter, lige fra køb af en elbil til promovering af private ladestandere. Og derudover er udvalget af modeller, der egner sig til hverdagsbrug, også stigende, og befolkningens tillid til alternative køreformer vokser.

Vi er i høj grad styret af prognoserne fra en AIT-undersøgelse til opnåelse af klimamål inden for transport. Denne prognose overskrides i øjeblikket betydeligt.

Hvilken slags bil kører du privat og hvorfor?

Jeg er i den heldige situation, at jeg kan rejse på arbejde med offentlig transport eller på cykel - så jeg har kørt med elektrisk sporvogn i 25 år. I de sidste to år har jeg mest brugt LINZ AG's e-bildelingstjeneste til arbejdet. Personligt kører jeg i øjeblikket en familiebil for min familie på fem, som lige nu er ved at blive ombygget fra benzin til el.