Jsme na začátku přechodu na mobilitu: elektřina předbíhá dieselové motory!

Jsme na začátku přechodu na mobilitu: elektřina předbíhá dieselové motory!

Automobilový průmysl: Gratulujeme k vaší nové pozici předsedy BEÖ. Čím vás tato pozice zaujala?

Andreas Reinhardt: Děkuji! S BEÖ jsem úzce spjat od založení asociace, a proto mám velký zájem na tom, aby cíle, které jsme si stanovili, byly realizovány – což se zatím velmi daří. Předsednictvo se mění každé tři roky, a tak bylo přirozené, že jsem na dotaz svých kolegů tuto výzvu přijal.

Jaké jsou vaše nejnaléhavější obavy nebo cíle, které jménem BEÖ sledujete?

Spolkové sdružení pro elektromobilitu Rakousko (BEÖ) zastupuje zájmy jedenácti energetických společností v Rakousku. Vidíme se jako první kontaktní místo pro otázky týkající se e-mobility a společně zajišťujeme komplexní veřejnou dobíjecí síť s možností roamingu poháněnou 100 procenty obnovitelné energie. Neustále se zavazujeme zjednodušovat právní rámec a aktivně se podílíme na dalším rozvoji motivačních a podpůrných systémů.

Abychom vyhověli současnému nárůstu trhu v oblasti elektromobility, jako energetický průmysl pokračujeme v budování veřejné a soukromé dobíjecí infrastruktury. Jedním z našich nejnaléhavějších cílů a priorit v BEÖ je prolomit stávající bariéry a například v nadcházejících letech plošně rozšířit privátní nabíjecí infrastrukturu v obytných budovách.

V poměru k počtu obyvatel má Rakousko kolem 8 600 dobíjecích míst, což není v evropském srovnání zas tak málo, ale stále je jich příliš málo na to, aby byla e-mobilita vhodná pro každodenní použití a praktická pro velké vrstvy obyvatel. Jaké jsou zde konkrétní cíle?

Tuzemské energetické společnosti v posledních letech výrazně investovaly do rozšiřování infrastruktury veřejného nabíjení. S celkovým počtem 8 600 veřejných dobíjecích míst, z nichž 6 000 je v síti BEÖ, je Rakousko v první třetině Evropy, pokud jde o rozšiřování veřejně přístupných dobíjecích stanic. Tato komplexní infrastruktura je neustále rozšiřována a posilována. Například Vídeň nedávno postavila svou 1000. e-nabíjecí stanici, čímž se stala jedním z předních měst v Evropě. Dalším důležitým krokem je rychlé rozšíření možností soukromého nabíjení v podzemních parkovištích v bytových domech. Jde především o právní rámcové podmínky. 

80 až 90 procent elektromobilů se nabíjí doma nebo na firemním parkovišti, kde stojí dlouhodobě. Vidíme zde potřebu legislativních opatření. V neposlední řadě díky našemu úsilí v BEÖ by tato překážka měla být od ledna 2022 minulostí a následná instalace, například inteligentního wallboxu v bytových domech, se výrazně zjednoduší. Očekáváme zde výrazný nárůst privátních nabíjecích kapacit.

Rozsáhlý terénní test v obytném komplexu v Linci nedávno působivě ukázal, jak vhodná je dnes elektromobilita pro každodenní použití. Na šest měsíců vyměnilo 51 domácností svůj spalovací vůz za elektromobil s nulovými emisemi – a byly nadšené. V tomto provozním testu, který byl podpořen Technologickou univerzitou ve Vídni a který provedla společnost LINZ AG s partnery, jsme byli schopni prokázat, že plné dodávky s 50procentním podílem elektrických vozidel lze snadno dosáhnout pomocí inteligentního řízení nabíjení.

Vidíte riziko, že by se mezery v nabídce mohly ještě zvětšit, protože rozšiřování dobíjecí infrastruktury nemůže držet krok s růstem trhu v prodeji automobilů?

Ne, nevidím riziko výpadků dodávek. Jako dodavatel energií jsme předčasně zaplatili zálohy a zřídili celorakouskou síť dobíjecích míst. Naše motto zní: Pokud na trh přijde více elektromobilů, budeme i nadále odpovídajícím způsobem rozšiřovat dobíjecí síť. To znamená, že se vždy používá nejnovější technologie. Například rychlé kabely na trasách, kde jsou obzvláště potřeba. Jak jsem řekl, nejde jen o veřejné nabíjení, ale také o možnosti nabíjení doma a na firemních místech.

Pokud budou prodeje nadále rychle růst a každý druhý Rakušan bude za pár let vlastnit elektromobil, bude dostatek elektřiny a především dostatek zelené elektřiny? A co potřebná kapacita sítě?

V Rakousku v současnosti přibývá podstatně více výrobních kapacit, jako jsou větrné a fotovoltaické systémy, než kolik elektřiny vyžadují nově zprovozněné elektromobily. A tak to ještě chvíli zůstane. Pokud nahradíme všech zhruba 5 milionů aut elektromobily, spotřeba elektřiny se během příštích 40 let zvýší o 18 procent, což se zdá být zvládnutelný úkol.

Pravdou však je, že požadovaný výkon – pokud všichni řidiči elektřiny zapojí svá auta večer ve stejnou dobu – bude představovat výzvy pro rozvodnou síť. Zde budou nutné investice a inteligentní řešení, aby bylo možné nabíjet mnoho elektromobilů současně. Hovoříme však o období 30 až 40 let, během kterých bude muset dojít k rozšíření sítě.

Jaká jsou vaše konkrétní očekávání trhu ohledně e-mobility v Rakousku?

Do konce června 2021 bylo v Rakousku nově zaregistrováno 17 337 plně elektrických vozů. To je nárůst o 195 procent ve srovnání se srovnatelným obdobím června 2020. To znamená, že zhruba 12 procent všech nových registrací tvoří elektromobily, a jsme tedy výrazně nad prognózami, které vycházejí z dosahování klimatických cílů. Jsme na začátku přechodu na mobilitu: elektřina předbíhá dieselové motory! Tento trend je poháněn různými finančními pobídkami, od nákupu elektromobilu až po propagaci soukromých dobíjecích stanic. A kromě toho se také rozrůstá nabídka modelů vhodných pro každodenní použití a roste důvěra populace v alternativní formy pohonu.

Z velké části se řídíme prognózami studie AIT pro dosažení klimatických cílů v dopravě. Tato prognóza je v současnosti výrazně překračována.

Jakým autem jezdíte soukromě a proč?

Mám to štěstí, že mohu do práce cestovat městskou hromadnou dopravou nebo na kole - tedy 25 let jezdím elektrickou tramvají. V posledních dvou letech jsem k práci nejvíce využíval službu sdílení elektromobilů společnosti LINZ AG. Osobně v současné době jezdím pro svou pětičlennou rodinu rodinným vozem, který právě prochází přestavbou z benzínu na elektrický.