نحن في بداية التحول في مجال التنقل: الكهرباء تتفوق على محركات الديزل!

نحن في بداية التحول في مجال التنقل: الكهرباء تتفوق على محركات الديزل!

صناعة السيارات: تهانينا على منصبك الجديد كرئيس لمجلس إدارة BEÖ. ما الذي جذبك إلى هذا المنصب؟

أندرياس راينهارت: شكرًا لك! لقد ارتبطت ارتباطًا وثيقًا بـ BEÖ منذ تأسيس الجمعية، ولذلك فأنا مهتم جدًا بضمان تنفيذ الأهداف التي وضعناها لأنفسنا - والتي كانت ناجحة جدًا حتى الآن. تتغير الرئاسة كل ثلاث سنوات ولذلك كان من الطبيعي أن أقبل هذا التحدي عندما سألني زملائي.

ما هي اهتماماتك أو أهدافك الأكثر إلحاحًا التي تسعى إلى تحقيقها نيابةً عن BEÖ؟

تمثل الجمعية الفيدرالية للتنقل الكهربائي في النمسا (BEÖ) مصالح إحدى عشرة شركة طاقة في النمسا. نحن نعتبر أنفسنا نقطة الاتصال الأولى للأسئلة المتعلقة بالتنقل الإلكتروني ونضمن معًا شبكة شحن عامة شاملة وقادرة على التجوال ومدعومة بالطاقة المتجددة بنسبة 100 بالمائة. نحن ملتزمون باستمرار بتبسيط الإطار القانوني ونشارك بنشاط في تطوير أنظمة الحوافز والدعم.

من أجل تحقيق العدالة في النمو الحالي للسوق في مجال التنقل الكهربائي، فإننا كصناعة الطاقة نواصل المضي قدمًا في إنشاء البنية التحتية العامة والخاصة للشحن. أحد أهدافنا وأولوياتنا الأكثر إلحاحًا في BEÖ هو كسر الحواجز القائمة، وعلى سبيل المثال، توسيع البنية التحتية للشحن الخاص في جميع المجالات في المباني السكنية في السنوات القادمة.

فيما يتعلق بعدد السكان، يوجد في النمسا حوالي 8600 نقطة شحن، وهو ليس بالقليل بالمقارنة بأوروبا، ولكن لا يزال هناك عدد قليل جدًا لجعل التنقل الكهربائي مناسبًا للاستخدام اليومي وعمليًا لقطاعات كبيرة من السكان. ما هي الأهداف المحددة هنا؟

استثمرت شركات الطاقة المحلية بكثافة في توسيع البنية التحتية العامة للشحن في السنوات الأخيرة. مع إجمالي 8600 نقطة شحن عامة، 6000 منها موجودة في شبكة BEÖ، تحتل النمسا المرتبة الثالثة في أوروبا عندما يتعلق الأمر بتوسيع محطات الشحن المتاحة للجمهور. ويجري باستمرار توسيع وتعزيز هذه البنية التحتية الشاملة. على سبيل المثال، قامت مدينة فيينا مؤخرًا ببناء محطة الشحن الإلكتروني رقم 1000، مما يجعلها واحدة من المدن الرائدة في أوروبا. والخطوة المهمة التالية هي التوسع السريع في خيارات الشحن الخاص في مواقف السيارات تحت الأرض في المباني السكنية. يتعلق هذا في المقام الأول بشروط الإطار القانوني. 

يتم شحن ما بين 80 إلى 90 بالمائة من السيارات الكهربائية في المنزل أو في موقف سيارات الشركة، حيث يتم ركنها لفترة طويلة. ونحن نرى ضرورة اتخاذ إجراءات تشريعية هنا. على الأقل نظرًا لجهودنا في BEÖ، يجب أن تصبح هذه العقبة شيئًا من الماضي اعتبارًا من يناير 2022 وسيتم تبسيط التثبيت اللاحق، على سبيل المثال صندوق الحائط الذكي في المباني السكنية، بشكل كبير. نتوقع زيادة كبيرة في قدرات الشحن الخاص هنا.

أظهر اختبار ميداني واسع النطاق في مجمع سكني في لينز مؤخرًا بشكل مثير للإعجاب مدى ملاءمة التنقل الكهربائي للاستخدام اليومي اليوم. لمدة ستة أشهر، استبدلت 51 أسرة سيارة الاحتراق الخاصة بها بسيارة كهربائية خالية من الانبعاثات - وكانوا سعداء بذلك. وفي هذا الاختبار الميداني، الذي دعمته جامعة فيينا للتكنولوجيا وأجرته شركة LINZ AG مع الشركاء، تمكنا من إثبات أن الإمداد الكامل بحصة 50 بالمائة من السيارات الكهربائية يمكن تحقيقه بسهولة باستخدام إدارة الشحن الذكية.

هل ترى خطرًا من أن تصبح فجوات العرض أكبر لأن التوسع في البنية التحتية للشحن لا يمكن أن يواكب نمو السوق في مبيعات السيارات؟

لا، لا أرى خطر حدوث فجوات في العرض. باعتبارنا أحد موردي الطاقة، قمنا بتسديد دفعات مسبقة في وقت مبكر وأنشأنا شبكة من نقاط الشحن على مستوى النمسا. شعارنا هو: إذا تم طرح المزيد من السيارات الكهربائية في السوق، فسوف نستمر في توسيع شبكة الشحن وفقًا لذلك. وهذا يعني أنه يتم استخدام أحدث التقنيات دائمًا. على سبيل المثال، الكابلات السريعة على الطرق التي تكون هناك حاجة إليها بشكل خاص. كما قلت، لا يتعلق الأمر فقط بالشحن العام، ولكن أيضًا بخيارات الشحن في المنزل وفي مواقع الشركة.

إذا استمرت المبيعات في النمو بسرعة، وسيمتلك كل نمساوي ثاني سيارة كهربائية في غضون سنوات قليلة، فهل سيكون هناك ما يكفي من الكهرباء، وقبل كل شيء، ما يكفي من الكهرباء الخضراء؟ وماذا عن سعة الشبكة اللازمة؟

تتم حاليًا إضافة قدرات توليد مثل أنظمة الرياح والطاقة الكهروضوئية في النمسا بشكل كبير مقارنة بالكهرباء التي تتطلبها السيارات الكهربائية التي تم تشغيلها حديثًا. وسوف يبقى على هذا النحو لفترة من الوقت. إذا استبدلنا حوالي 5 ملايين سيارة بالسيارات الكهربائية، فإن استهلاك الكهرباء سيزيد بنسبة 18% على مدى الأربعين سنة القادمة، ويبدو أن هذه مهمة يمكن التحكم فيها.

ولكن الصحيح هو أن الطاقة المطلوبة ــ إذا قام جميع السائقين الكهربائيين بتوصيل سياراتهم بالكهرباء في نفس الوقت من المساء ــ سوف تشكل تحديات لشبكة الطاقة. وستكون هناك حاجة إلى استثمارات وحلول ذكية هنا لتمكين شحن العديد من السيارات الكهربائية في نفس الوقت. ومع ذلك، نحن نتحدث عن فترة من 30 إلى 40 عامًا يجب خلالها توسيع الشبكة.

ما هي توقعاتك المحددة للسوق فيما يتعلق بالتنقل الإلكتروني في النمسا؟

وبحلول نهاية يونيو 2021، تم تسجيل 17337 سيارة كهربائية بالكامل حديثًا في النمسا. ويمثل هذا زيادة بنسبة 195 بالمائة مقارنة بالفترة المماثلة من يونيو 2020. وهذا يعني أن حوالي 12 بالمائة من جميع التسجيلات الجديدة هي سيارات كهربائية، وبالتالي فإننا أعلى بكثير من التوقعات، التي تستند إلى تحقيق الأهداف المناخية. نحن في بداية التحول في مجال التنقل: الكهرباء تتفوق على محركات الديزل! ويعود هذا الاتجاه إلى حوافز مالية مختلفة، بدءًا من شراء سيارة كهربائية وحتى الترويج لمحطات الشحن الخاصة. وبالإضافة إلى ذلك، فإن مجموعة النماذج المناسبة للاستخدام اليومي آخذة في التزايد وتتزايد ثقة السكان في الأشكال البديلة للقيادة.

نحن نسترشد إلى حد كبير بتوقعات دراسة AIT لتحقيق الأهداف المناخية في مجال النقل. يتم حاليًا تجاوز هذه التوقعات بشكل كبير.

ما نوع السيارة التي تقودها بشكل خاص ولماذا؟

أنا محظوظ لأنني أستطيع السفر إلى العمل بواسطة وسائل النقل العام أو بالدراجة - لذلك أسافر بالترام الكهربائي منذ 25 عامًا. في العامين الماضيين، كنت أستخدم في الغالب خدمة مشاركة السيارات الإلكترونية من LINZ AG في العمل. أنا شخصياً أقود حالياً سيارة عائلية لعائلتي المكونة من خمسة أفراد، والتي يتم حالياً تحويلها من البنزين إلى الكهربائية.