我们必须放弃旧的方式”

我们必须放弃旧的方式”

汽车行业：联邦行会制定了新的培训和继续教育战略，并由此启动了改革。这有多困难或者需要多长时间？ 

Roman Keglovits-Ackerer：五六年前，联邦行会会长纳格尔就开始讨论了。甚至在新冠疫情之前，就召开了一次州行会会议，我们在会上提出了我们的想法，并受到了热烈欢迎。然后是实施和细节的时候了。一年前，我们将这个概念转化为可读的形式。研究工作已经相当可观了。 2020年底终于做出了基本决定。 

您是否也了解过其他国家的监管方式以及有哪些榜样？

是的，我们必须放眼奥地利以外，建立一个可以交流想法的国际网络。我们的一个例子是南蒂罗尔。他们有四年的学徒期，法律问题是如果你年满 15 岁或 16 岁，你就不能攻击车间里的任何东西。几年前，他们试图让学徒去小学读两年，例如金属技术，然后在公司工作两年。然后是学徒资格。因此，在基础培训期间，您仍然可以决定自己想要专攻什么。 

由于科技的快速发展，你需要越来越多的专家，但同时你也需要经典的基础知识，对吗？

确切地。顺便说一下，它在 HTL 中的工作原理类似。我和我儿子一起看到了这一点。他们还接受冶金、焊接、基本数学计算等方面的一般基础培训，与学徒期非常相似，只是更深入。这让我确信我们需要两年的基础培训。每个人都需要知道拧紧螺丝有多困难。然后，您需要选择在专业领域以更高的资格毕业。 

发展是如此之快，以至于您可能永远无法完成学习，并且必须不断保持警惕。您如何考虑这一点？

过去十年来，汽车行业的知识成倍增长。旨在通过各种资格认证步骤促进终身学习。这需要进一步的培训和资格标准。一个相互构建的多阶段系统。我们有国家资格框架（NQF），我们还需要实施共同的欧洲资格框架（EQF），以在欧盟范围内认可专业资格。我们必须放弃旧的方式。例如，我们已经拥有 NQR5 级别的凹痕推动器。这意味着需要进行适当的测试。在车辆检查方面我们还需要对此进行优化。在这里我们有基础培训和继续教育，但没有考试。通过期末考试——或者我们称之为知识测试——我们可以合法地保护自己免受欧盟委员会的侵害。这是整个欧盟的一个问题。同样重要的是，我们将 NQF3 培训作为学徒之前的初步培训。我们必须与工会和劳工商会讨论如何做到这一点。那会很困难。 

硕士考试怎么样？

我们必须在那里做出改进。发展方向是以能力为导向的培训和以能力为导向的测试。这样您不仅可以回答个别问题，还可以了解整个系统。我们成功地将硕士考试规定纳入法律。车身构造技术、车身涂装技术以及汽车技术的硕士考试规定现在对应于NQR6级别，因此相当于学士学位。 

专业更加灵活，必要时可以融入新的专业要求，这不也是改革的一个好处吗？

如果是这样：那里发生了什么？绝对地。许多事情确实正在发生。例如，蒂罗尔州有一家公司 Seda，专门生产回收车辆（尤其是电动汽车）的机器和系统。有培训回收专家的想法。或者，再举一个例子，商队协会找到了我们。该领域更注重车身建造以及木工和电工工作。总的来说，你必须说：我们不再是螺丝刀了，即使我们想成为螺丝刀。好吧，接下来是老爷车的话题，瑞士的训练很棒。但他们也是专家。