Vi måste lämna de gamla sätten

Vi måste lämna de gamla sätten

Fordonsindustrin: Federal Guild har formulerat en ny utbildnings- och vidareutbildningsstrategi och har därför initierat en reform. Hur svårt var det eller hur lång tid tog det? 

Roman Keglovits-Ackerer: Diskussionen började under Federal Guild Master Nagl för fem eller sex år sedan. Redan innan Corona var det ett möte med statsskrået där vi presenterade våra idéer, och det togs emot mycket väl. Sedan var det dags för genomförandet och detaljerna. För ett år sedan lade vi konceptet i en läsbar form. Forskningsinsatsen var redan betydande. Det grundläggande beslutet fattades slutligen i slutet av 2020. 

Har du också tittat på hur detta regleras i andra länder och finns det några förebilder?

Ja, vi måste se bortom Österrike och ha ett internationellt nätverk där vi utbyter idéer. Ett exempel för oss var Sydtyrolen. De har en fyraårig lärlingsutbildning och det juridiska problemet är att om man är 15 eller 16 år så får man inte attackera någonting i verkstaden. För några år sedan försökte de få lärlingarna att gå i en grundskola i två år, till exempel för metallteknik, och sedan har de två år på sig att arbeta i företaget. Sedan lärlingsexamen. Så under grundutbildningen kan du fortfarande bestämma vad du vill specialisera dig på. 

På grund av den snabba tekniska utvecklingen behöver du fler och fler specialister, men samtidigt behöver du väl också de klassiska grundkunskaperna?

Exakt. Det fungerar förresten likadant i HTL. Jag såg det med min son. De har även en allmän grundutbildning med metallurgi, svetsning, grundläggande matematiska beräkningar mm, väldigt lik lärlingsutbildningen, bara mer fördjupad. Detta bekräftade för mig att vi behöver två års grundutbildning. Alla måste veta hur hårt man drar åt en skruv. Och du behöver då möjligheten att ta examen med högre kvalifikationer inom specialistområden. 

Utvecklingen går så snabbt att du förmodligen aldrig lär dig färdigt och hela tiden måste hålla dig på bollen. Hur tar du hänsyn till detta?

Kunskapen inom fordonsindustrin har mångdubblats under de senaste tio åren. Livslångt lärande är tänkt att främjas genom olika kvalificeringssteg. Detta kräver ytterligare utbildning och kvalifikationsstandarder. Ett flerstegssystem som bygger på varandra. Vi har den nationella kvalifikationsramen (NQF), och vi behöver också implementera en gemensam europeisk kvalifikationsram (EQF) för EU-omfattande erkännande av yrkeskvalifikationer. Vi måste lämna de gamla sätten. Till exempel har vi redan bucklor på NQR5-nivå. Det betyder med ett ordentligt test. Vi behöver också optimera detta när det gäller fordonsbesiktning. Här har vi grundutbildning och vidareutbildning, men inga prov. Med slutprov – eller låt oss kalla dem kunskapstester – skulle vi skydda oss juridiskt mot Europeiska kommissionen. Detta är en fråga i hela EU. Det är också viktigt att vi genomför NQF3-utbildningen som förutbildning inför lärlingstiden. Vi måste diskutera med facket och Arbetsförsamlingen hur vi kan göra detta. Det kommer att bli svårt. 

Hur är det med magisterexamen?

Vi var tvungna att göra förbättringar där. Utvecklingen går mot kompetensinriktad träning och kompetensinriktad prövning. Så att du inte bara kan svara på enskilda frågor, utan också förstå hela system. Vi har lyckats förankra magisterexamensbestämmelserna i juridik. Magisterexamensbestämmelserna för karosskonstruktionsteknik och karosslackeringsteknik samt för fordonsteknik motsvarar nu nivån NQR6 och är därför likvärdiga med kandidatexamen. 

Är det inte också en fördel med reformen att inriktningarna blivit mer flexibla och nya yrkeskrav kan integreras vid behov?

Om så är fallet: Vad händer där? Absolut. Och det händer verkligen mycket. Det finns till exempel ett tyrolskt företag, Seda, som är specialiserat på maskiner och system för återvinning av fordon, framför allt elbilar. Det finns tanken att utbilda en återvinningsspecialist. Eller, för att ge ett annat exempel, husvagnsföreningen kontaktade oss. Inom detta område är det mer fokus på karosskonstruktion samt snickeri- och elektrikerarbete. Generellt måste man säga: Vi är inte längre skruvmejslar, även om vi kanske skulle vilja vara det. Ok, då är det ämnet klassiska bilar, det är bra träning i Schweiz. Men de är också specialister.