Trebuie să părăsim vechile moduri”

Trebuie să părăsim vechile moduri”

Industria auto: Federația Federală a formulat o nouă strategie de formare și educație continuă și astfel a inițiat o reformă. Cât de greu a fost sau cât de mult a durat? 

Roman Keglovits-Ackerer: Discuția a început sub Maestrul Breslei Federale Nagl acum cinci sau șase ani. Chiar înainte de Corona a fost o ședință a breslelor de stat la care ne-am prezentat ideile și a fost foarte bine primită. Apoi a venit timpul pentru implementare și detalii. Acum un an, am pus conceptul într-o formă lizibilă. Efortul de cercetare a fost deja considerabil. Decizia de bază a fost luată în sfârșit la sfârșitul anului 2020. 

V-ați uitat și la modul în care este reglementat acest lucru în alte țări și există modele?

Da, trebuie să privim dincolo de Austria și să avem o rețea internațională în care facem schimb de idei. Un exemplu pentru noi a fost Tirolul de Sud. Au o ucenicie de patru ani și problema legală este că dacă ai 15 sau 16 ani nu ai voie să ataci nimic în atelier. În urmă cu câțiva ani au încercat ca ucenicii să meargă la o școală primară timp de doi ani, de exemplu pentru tehnologia metalelor, apoi au doi ani să lucreze în companie. Apoi calificarea de ucenicie. Deci, în timpul antrenamentului de bază, puteți decide în continuare în ce doriți să vă specializați. 

Datorită dezvoltării tehnologice rapide, ai nevoie de tot mai mulți specialiști, dar în același timp ai nevoie și de cunoștințele de bază clasice, nu?

Exact. Apropo, funcționează similar în HTL. Am văzut asta cu fiul meu. De asemenea, au o pregătire generală de bază cu metalurgie, sudare, calcule matematice de bază etc., foarte asemănătoare uceniciei, doar mai aprofundată. Acest lucru mi-a confirmat că avem nevoie de doi ani de pregătire de bază. Toată lumea trebuie să știe cât de greu se strânge un șurub. Și apoi aveți nevoie de opțiunea de a absolvi cu calificări superioare în domenii de specialitate. 

Dezvoltarea este atât de rapidă încât probabil că nu termini niciodată de învățat și trebuie să stai constant pe minge. Cum iei în calcul acest lucru?

Cunoștințele în industria auto s-au înmulțit în ultimii zece ani. Învățarea pe tot parcursul vieții se dorește a fi promovată prin diferite etape de calificare. Acest lucru necesită pregătire suplimentară și standarde de calificare. Un sistem în mai multe etape care se bazează unul pe celălalt. Avem Cadrul Național al Calificărilor (NQF) și, de asemenea, trebuie să implementăm un Cadru European al Calificărilor (EQF) comun pentru recunoașterea la nivelul UE a calificărilor profesionale. Trebuie să părăsim vechile moduri. De exemplu, avem deja împingătoarele de dent la nivelul NQR5. Adică cu un test adecvat. De asemenea, trebuie să optimizăm acest lucru atunci când vine vorba de inspecțiile vehiculelor. Aici avem pregătire de bază și studii ulterioare, dar fără examene. Cu examenele finale – sau să le numim teste de cunoștințe – ne-am proteja legal împotriva Comisiei Europene. Aceasta este o problemă în întreaga UE. De asemenea, este important să implementăm formarea NQF3 ca pregătire preliminară înainte de ucenicie. Trebuie să discutăm cu sindicatul și cu Camera Muncii cum putem face asta. Asta va fi dificil. 

Dar examenul de master?

A trebuit să facem îmbunătățiri acolo. Dezvoltarea este către formare orientată pe competențe și testare orientată către competență. Astfel încât să puteți răspunde nu numai la întrebări individuale, ci și să înțelegeți sisteme întregi. Am reușit să ancorăm în drept regulamentul examenului de master. Reglementările de examen de master pentru tehnologia construcției caroseriei și tehnologia vopsirii caroseriei, precum și pentru tehnologia auto, corespund acum nivelului NQR6 și, prin urmare, sunt echivalente cu o diplomă de licență. 

Nu este și un avantaj al reformei că specializările au devenit mai flexibile și pot fi integrate noi cerințe profesionale dacă este necesar?

Dacă da: ce se întâmplă acolo? Absolut. Și se întâmplă multe cu adevărat. De exemplu, există o companie tiroleză, Seda, care este specializată în mașini și sisteme pentru reciclarea vehiculelor, în special a mașinilor electrice. Există ideea de a pregăti un specialist în reciclare. Sau, ca să dau un alt exemplu, ne-a abordat asociația de rulote. În acest domeniu, se pune mai mult accent pe construcția caroseriei, precum și pe munca de tâmplărie și electrician. În general, trebuie să spui: Nu mai suntem șurubelnițe, chiar dacă ne-ar plăcea să fim. Ok, atunci este subiectul mașinilor clasice, există un antrenament grozav în Elveția. Dar sunt și specialiști.