Temos que deixar os velhos hábitos”

Temos que deixar os velhos hábitos”

Indústria automotiva: A Guilda Federal formulou uma nova estratégia de treinamento e educação continuada e, assim, iniciou uma reforma. Quão difícil foi isso ou quanto tempo demorou? 

Roman Keglovits-Ackerer: A discussão começou com o Mestre da Guilda Federal Nagl há cinco ou seis anos. Ainda antes do Corona, houve uma reunião das guildas estaduais em que apresentamos nossas ideias e foi muito bem recebida. Então chegou a hora da implementação e dos detalhes. Há um ano, colocamos o conceito em uma forma legível. O esforço de pesquisa já era considerável. A decisão básica foi finalmente tomada no final de 2020. 

Você também observou como isso é regulamentado em outros países e há algum modelo?

Sim, temos de olhar para além da Áustria e ter uma rede internacional na qual troquemos ideias. Um exemplo para nós foi o Tirol do Sul. Eles têm um aprendizado de quatro anos e o problema legal é que se você tem 15 ou 16 anos não pode atacar nada na oficina. Há alguns anos tentaram que os aprendizes frequentassem uma escola primária durante dois anos, por exemplo para tecnologia de metais, e depois tivessem dois anos para trabalhar na empresa. Em seguida, a qualificação de aprendizagem. Assim, durante o treinamento básico você ainda pode decidir em que deseja se especializar. 

Devido ao rápido desenvolvimento tecnológico, você precisa de cada vez mais especialistas, mas ao mesmo tempo também precisa do conhecimento básico clássico, certo?

Exatamente. A propósito, funciona de forma semelhante em HTL. Eu vi isso com meu filho. Possuem também uma formação básica geral com metalurgia, soldagem, cálculos matemáticos básicos, etc., muito semelhante ao aprendizado, só que mais aprofundado. Isto confirmou-me que precisamos de dois anos de formação básica. Todo mundo precisa saber com que força apertar um parafuso. E então você precisa da opção de se formar com qualificações superiores em áreas especializadas. 

O desenvolvimento é tão rápido que você provavelmente nunca termina de aprender e precisa estar constantemente atento. Como você leva isso em consideração?

O conhecimento na indústria automotiva se multiplicou nos últimos dez anos. A aprendizagem ao longo da vida pretende ser promovida através de diversas etapas de qualificação. Isto requer mais treinamento e padrões de qualificação. Um sistema de vários estágios que se complementa. Temos o Quadro Nacional de Qualificações (NQF) e também precisamos de implementar um Quadro Europeu Comum de Qualificações (QEQ) para o reconhecimento das qualificações profissionais em toda a UE. Temos que abandonar os velhos hábitos. Por exemplo, já temos os empurradores de dente no nível NQR5. Isso significa com um teste adequado. Também precisamos de optimizar isto quando se trata de inspecções de veículos. Aqui temos formação básica e educação complementar, mas não temos exames. Com os exames finais – ou chamemos-lhes testes de conhecimentos – proteger-nos-íamos legalmente contra a Comissão Europeia. Este é um problema em toda a UE. É também importante que implementemos a formação NQF3 como formação preliminar antes da aprendizagem. Temos que discutir com o sindicato e com a Câmara do Trabalho como podemos fazer isso. Isso será difícil. 

E o exame de mestrado?

Tivemos que fazer melhorias lá. O desenvolvimento é no sentido de treinamento orientado por competências e testes orientados por competências. Para que você possa não apenas responder a perguntas individuais, mas também compreender sistemas inteiros. Conseguimos ancorar na lei o regulamento do exame de mestrado. Os regulamentos do exame de mestrado em tecnologia de construção de carrocerias e tecnologia de pintura de carrocerias, bem como em tecnologia automotiva correspondem agora ao nível NQR6 e, portanto, equivalem a um diploma de bacharel. 

Não será também uma vantagem da reforma o facto de as especializações se terem tornado mais flexíveis e de novas exigências profissionais poderem ser integradas, se necessário?

Se sim: o que está acontecendo lá? Absolutamente. E muita coisa está realmente acontecendo. Por exemplo, existe uma empresa tirolesa, a Seda, especializada em máquinas e sistemas para reciclagem de veículos, especialmente carros elétricos. Existe a ideia de formar um especialista em reciclagem. Ou, para dar outro exemplo, a associação de caravanas abordou-nos. Nesta área há maior aposta na construção de carroçarias, bem como nos trabalhos de carpintaria e electricidade. Em geral, é preciso dizer: não somos mais chaves de fenda, mesmo que quiséssemos ser. Ok, então há o tema dos carros clássicos, há um ótimo treinamento na Suíça. Mas também são especialistas.