We moeten de oude manieren loslaten”

We moeten de oude manieren loslaten”

Auto-industrie: De Federal Guild heeft een nieuwe strategie voor training en bijscholing geformuleerd en daarmee een hervorming geïnitieerd. Hoe moeilijk was dat of hoe lang duurde het? 

Roman Keglovits-Ackerer: De discussie begon vijf of zes jaar geleden onder federale gildemeester Nagl. Al vóór Corona was er een bijeenkomst van de staatsgilden waarop we onze ideeën presenteerden, en die werd zeer goed ontvangen. Daarna was het tijd voor de implementatie en de details. Een jaar geleden hebben we het concept in een leesbare vorm omgezet. De onderzoeksinspanning was al aanzienlijk. Eind 2020 werd uiteindelijk het basisbesluit genomen. 

Heeft u ook gekeken hoe dit in andere landen geregeld is en zijn er rolmodellen?

Ja, we moeten verder kijken dan Oostenrijk en hebben een internationaal netwerk waarin we ideeën uitwisselen. Een voorbeeld voor ons was Zuid-Tirol. Ze hebben een leertijd van vier jaar en het juridische probleem is dat als je 15 of 16 jaar oud bent, je niets mag aanvallen in de werkplaats. Een paar jaar geleden probeerden ze de leerlingen twee jaar naar een basisschool te laten gaan, bijvoorbeeld voor metaaltechniek, en daarna twee jaar in het bedrijf te laten werken. Dan de opleidingskwalificatie. Tijdens de basisopleiding kun je dus nog bepalen waarin je je wilt specialiseren. 

Door de snelle technologische ontwikkeling heb je steeds meer specialisten nodig, maar tegelijkertijd ook de klassieke basiskennis, toch?

Precies. Overigens werkt het op dezelfde manier in HTML. Dat heb ik bij mijn zoon gezien. Ze hebben ook een algemene basisopleiding met metallurgie, lassen, elementaire wiskundige berekeningen, enz., vergelijkbaar met het leerlingwezen, maar dan diepgaander. Dit bevestigde voor mij dat we twee jaar basisopleiding nodig hebben. Iedereen moet weten hoe hard je een schroef moet vastdraaien. En dan heb je de mogelijkheid nodig om met hogere kwalificaties op specialistische gebieden af ​​te studeren. 

De ontwikkeling gaat zo snel dat je waarschijnlijk nooit klaar bent met leren en voortdurend aan de bal moet blijven. Hoe houd je hier rekening mee?

De kennis in de auto-industrie is de afgelopen tien jaar vermenigvuldigd. Het is de bedoeling dat levenslang leren wordt bevorderd via verschillende kwalificatiestappen. Dit vereist verdere opleiding en kwalificatienormen. Een meertrapssysteem dat op elkaar voortbouwt. We hebben het Nationaal Kwalificatieraamwerk (NQF) en we moeten ook een gemeenschappelijk Europees Kwalificatieraamwerk (EQF) implementeren voor de EU-brede erkenning van beroepskwalificaties. We moeten de oude manieren verlaten. Zo hebben wij de deukdrukkers al op NQR5 niveau. Dat betekent met een goede test. Ook als het om voertuigkeuringen gaat, moeten we dit optimaliseren. Hier hebben we een basisopleiding en vervolgopleiding, maar geen examens. Met eindexamens – of laten we het kennistoetsen noemen – zouden we ons juridisch beschermen tegen de Europese Commissie. Dit is een probleem in de hele EU. Het is ook belangrijk dat we de NQF3-training implementeren als voorbereidende training vóór de stage. We moeten met de vakbond en de Kamer van Arbeid bespreken hoe we dit kunnen doen. Dat zal moeilijk zijn. 

Hoe zit het met het masterexamen?

Daar moesten we verbeteringen aanbrengen. De ontwikkeling is richting competentiegericht opleiden en competentiegericht toetsen. Zodat u niet alleen individuele vragen kunt beantwoorden, maar ook hele systemen kunt begrijpen. Het is ons gelukt om de masterexamenregeling in de wet te verankeren. De masterexamenregeling voor carrosseriebouwtechniek en carrosserietechniek alsmede voor autotechniek komt nu overeen met het NQR6-niveau en is daarmee gelijkwaardig aan een bachelordiploma. 

Is het niet ook een voordeel van de hervorming dat specialisaties flexibeler zijn geworden en nieuwe professionele eisen indien nodig kunnen worden geïntegreerd?

Zo ja: wat gebeurt daar? Absoluut. En er gebeurt echt heel veel. Er is bijvoorbeeld een Tirools bedrijf, Seda, dat gespecialiseerd is in machines en systemen voor het recyclen van voertuigen, vooral elektrische auto's. Er bestaat het idee om een ​​recyclingspecialist op te leiden. Of, om nog een voorbeeld te geven: de karavaanvereniging benaderde ons. In dit gebied ligt de nadruk meer op carrosseriebouw, maar ook op timmer- en elektricienswerk. Over het algemeen moet je zeggen: we zijn geen schroevendraaiers meer, ook al zouden we dat misschien graag willen zijn. Oké, dan is er nog het onderwerp klassieke auto's, er worden geweldige trainingen gegeven in Zwitserland. Maar het zijn ook specialisten.