Mums ir jāatstāj vecie veidi

Mums ir jāatstāj vecie veidi

Automobiļu rūpniecība: Federālā ģilde ir izstrādājusi jaunu apmācības un tālākizglītības stratēģiju un tādējādi uzsākusi reformu. Cik grūti tas bija vai cik ilgi tas prasīja? 

Romāns Keglovits-Akerers: Diskusija sākās Federālās ģildes meistara Nagla vadībā pirms pieciem vai sešiem gadiem. Jau pirms Koronas notika štatu ģilžu sanāksme, kurā mēs prezentējām savas idejas, un tā tika ļoti atzinīgi novērtēta. Tad pienāca laiks īstenošanai un detaļām. Pirms gada mēs šo koncepciju ievietojām lasāmā formā. Pētniecības darbs jau bija ievērojams. Pamatlēmums beidzot tika pieņemts 2020. gada beigās. 

Vai esat arī skatījušies, kā tas tiek regulēts citās valstīs un vai ir kādi paraugi?

Jā, mums ir jāskatās tālāk par Austriju, un mums ir jāizveido starptautisks tīkls, kurā mēs apmaināmies ar idejām. Piemērs mums bija Dienvidtirole. Viņiem ir četru gadu mācekļa prakse, un juridiskā problēma ir tāda, ka, ja jums ir 15 vai 16 gadi, jūs nedrīkstat darbnīcā uzbrukt. Pirms dažiem gadiem viņi mēģināja panākt, lai mācekļi divus gadus iet pamatskolā, piemēram, uz metāla tehnoloģiju, un tad viņiem ir divi gadi, lai strādātu uzņēmumā. Pēc tam mācekļa kvalifikācija. Tātad pamatapmācības laikā jūs joprojām varat izlemt, uz ko vēlaties specializēties. 

Pateicoties straujajai tehnoloģiju attīstībai, vajag arvien vairāk speciālistu, bet tajā pašā laikā arī klasiskās pamatzināšanas, vai ne?

Tieši tā. Starp citu, HTL tas darbojas līdzīgi. Es to redzēju ar savu dēlu. Viņiem ir arī vispārēja pamatapmācība ar metalurģiju, metināšanu, pamata matemātiskajiem aprēķiniem u.c., ļoti līdzīga mācekļa praksei, tikai padziļinātāka. Tas man apstiprināja, ka mums ir vajadzīgas divu gadu pamatapmācības. Ikvienam jāzina, cik grūti ir pievilkt skrūvi. Un tad jums ir nepieciešama iespēja iegūt augstāku kvalifikāciju specializētajās jomās. 

Attīstība ir tik strauja, ka jūs, iespējams, nekad nepabeidzat mācīties un jums pastāvīgi jāturas uz bumbas. Kā jūs to ņemat vērā?

Zināšanas autobūves nozarē pēdējo desmit gadu laikā ir palielinājušās. Mūžizglītību paredzēts veicināt ar dažādiem kvalifikācijas pakāpēm. Tam nepieciešama tālāka apmācība un kvalifikācijas standarti. Daudzpakāpju sistēma, kas balstās viens uz otru. Mums ir Nacionālā kvalifikāciju ietvarstruktūra (NKI), un mums ir arī jāievieš vienota Eiropas kvalifikāciju ietvarstruktūra (EKI) profesionālo kvalifikāciju atzīšanai visā ES. Mums ir jāatstāj vecie veidi. Piemēram, mums jau ir iespiedumu stūmēji NQR5 līmenī. Tas nozīmē, ka ar atbilstošu pārbaudi. Mums tas ir arī jāoptimizē, kad runa ir par transportlīdzekļu pārbaudēm. Šeit mums ir pamata apmācība un tālākizglītība, bet nav eksāmenu. Ar gala eksāmeniem – vai sauksim tos par zināšanu pārbaudēm – mēs likumīgi aizsargātos pret Eiropas Komisiju. Tā ir problēma visā ES. Ir arī svarīgi, lai mēs īstenotu NKI3 apmācību kā priekšapmācību pirms mācekļa. Mums ir jāapspriež ar arodbiedrību un Darba kameru, kā mēs to varam izdarīt. Tas būs grūti. 

Kā ar maģistra eksāmenu?

Mums tur bija jāveic uzlabojumi. Attīstība ir vērsta uz kompetencēm orientētu apmācību un uz kompetenci orientētu testēšanu. Lai jūs varētu ne tikai atbildēt uz atsevišķiem jautājumiem, bet arī saprast visas sistēmas. Mums ir izdevies maģistra eksāmena nolikumu noenkurot likumā. Maģistra eksāmena nolikums virsbūves konstrukciju tehnoloģijā un virsbūves krāsošanas tehnoloģijā, kā arī automobiļu tehnoloģijā tagad atbilst NQR6 līmenim un līdz ar to ir līdzvērtīgs bakalaura grādam. 

Vai reformas priekšrocība nav arī tā, ka specializācijas kļuvušas elastīgākas un nepieciešamības gadījumā var integrēt jaunas profesionālās prasības?

Ja tā: kas tur notiek? Pilnīgi noteikti. Un patiešām daudz kas notiek. Piemēram, ir Tiroles uzņēmums Seda, kas specializējas transportlīdzekļu, īpaši elektromobiļu, pārstrādes mašīnās un sistēmās. Ir doma apmācīt pārstrādes speciālistu. Vai, lai minētu citu piemēru, pie mums vērsās karavānu asociācija. Šajā jomā lielāka uzmanība tiek pievērsta virsbūves konstrukcijām, kā arī galdniecības un elektriķa darbiem. Vispār jau jāsaka: mēs vairs neesam skrūvgrieži, pat ja varbūt vēlētos tādi būt. Ok, tad ir klasisko auto temats, Šveicē ir lieliski treniņi. Bet viņi ir arī speciālisti.