Dobbiamo abbandonare le vecchie usanze”

Dobbiamo abbandonare le vecchie usanze”

Industria automobilistica: la Federal Guild ha formulato una nuova strategia di formazione e perfezionamento e ha quindi avviato una riforma. Quanto è stato difficile o quanto tempo ci è voluto? 

Roman Keglovits-Ackerer: La discussione è iniziata cinque o sei anni fa sotto il maestro della corporazione federale Nagl. Già prima del Corona si è svolto un incontro delle corporazioni statali in cui abbiamo presentato le nostre idee ed è stato accolto molto bene. Poi è arrivato il momento dell'implementazione e dei dettagli. Un anno fa abbiamo messo il concetto in forma leggibile. Lo sforzo di ricerca era già considerevole. La decisione fondamentale è stata finalmente presa alla fine del 2020. 

Hai guardato anche come tutto ciò è regolato in altri paesi e ci sono dei modelli di riferimento?

Sì, dobbiamo guardare oltre l’Austria e avere una rete internazionale in cui scambiamo idee. Un esempio per noi è stato l’Alto Adige. Fanno quattro anni di apprendistato e il problema legale è che se hai 15 o 16 anni non puoi aggredire nessuno in officina. Qualche anno fa hanno provato a far frequentare gli apprendisti per due anni alla scuola elementare, ad esempio per la tecnologia dei metalli, e poi hanno due anni per lavorare in azienda. Poi la qualifica di apprendistato. Quindi durante la formazione di base puoi ancora decidere in cosa vuoi specializzarti. 

A causa del rapido sviluppo tecnologico occorrono sempre più specialisti, ma allo stesso tempo servono anche le classiche conoscenze di base, giusto?

Esattamente. A proposito, funziona in modo simile in HTL. L'ho visto con mio figlio. Hanno anche una formazione generale di base su metallurgia, saldatura, calcoli matematici di base, ecc., molto simile all'apprendistato, solo più approfondita. Ciò mi ha confermato che abbiamo bisogno di due anni di formazione di base. Tutti devono sapere quanto è difficile stringere una vite. E poi hai bisogno della possibilità di laurearti con qualifiche più elevate in aree specialistiche. 

Lo sviluppo è così rapido che probabilmente non finirai mai di imparare e dovrai rimanere costantemente in palla. Come ne tieni conto?

Negli ultimi dieci anni le conoscenze nel settore automobilistico si sono moltiplicate. Si intende promuovere l'apprendimento permanente attraverso diverse fasi di qualificazione. Ciò richiede ulteriore formazione e standard di qualificazione. Un sistema a più fasi che si basa l’uno sull’altro. Disponiamo del Quadro nazionale delle qualifiche (NQF) e dobbiamo anche implementare un Quadro comune europeo delle qualifiche (EQF) per il riconoscimento delle qualifiche professionali a livello dell’UE. Dobbiamo abbandonare le vecchie modalità. Ad esempio, abbiamo già gli spingiammaccature al livello NQR5. Ciò significa con un test adeguato. Dobbiamo ottimizzare questo aspetto anche quando si tratta di ispezioni dei veicoli. Qui abbiamo una formazione di base e un'istruzione superiore, ma non ci sono esami. Con gli esami finali – o chiamiamoli test di conoscenza – ci tuteleremmo legalmente dalla Commissione Europea. Questo è un problema che riguarda tutta l’UE. È anche importante implementare la formazione NQF3 come formazione preliminare prima dell'apprendistato. Dobbiamo discutere con il sindacato e la Camera del Lavoro come possiamo farlo. Sarà difficile. 

E l'esame magistrale?

Dovevamo apportare miglioramenti lì. Lo sviluppo è verso una formazione orientata alle competenze e test orientati alle competenze. In modo che tu possa non solo rispondere a singole domande, ma anche comprendere interi sistemi. Siamo riusciti a ancorare nella legge il regolamento dell'esame di master. Le norme per l'esame del master per la tecnologia della costruzione della carrozzeria e della verniciatura della carrozzeria nonché per la tecnologia automobilistica corrispondono ora al livello NQR6 e sono quindi equivalenti a un diploma di laurea. 

Non è forse un vantaggio della riforma anche il fatto che le specializzazioni sono diventate più flessibili e che, se necessario, si possono integrare nuovi requisiti professionali?

Se sì: cosa sta succedendo lì? Assolutamente. E stanno davvero accadendo molte cose. C’è ad esempio un’azienda tirolese, Seda, specializzata in macchine e sistemi per il riciclaggio dei veicoli, soprattutto elettrici. C'è l'idea di formare uno specialista del riciclaggio. Oppure, per fare un altro esempio, si è rivolta a noi l’associazione delle carovane. In questo settore ci si concentra maggiormente sulla costruzione di carrozzerie, nonché sui lavori di falegnameria ed elettricista. In generale bisogna dire: non siamo più cacciaviti, anche se ci piacerebbe esserlo. Ok, poi c'è il tema delle auto d'epoca, in Svizzera c'è una grande formazione. Ma sono anche specialisti.