« Nous devons abandonner les anciennes méthodes »

« Nous devons abandonner les anciennes méthodes »

Industrie automobile : La Guilde fédérale a formulé une nouvelle stratégie de formation et de formation continue et a ainsi lancé une réforme. À quel point cela a-t-il été difficile ou combien de temps cela a-t-il pris ? 

Roman Keglovits-Ackerer : La discussion a commencé sous la direction du maître de guilde fédéral Nagl il y a cinq ou six ans. Même avant le Corona, il y avait une réunion des guildes d'État au cours de laquelle nous présentions nos idées, et elle a été très bien accueillie. Ensuite est venu le temps de la mise en œuvre et des détails. Il y a un an, nous avons mis le concept sous une forme lisible. L'effort de recherche était déjà considérable. La décision fondamentale a finalement été prise fin 2020. 

Avez-vous également regardé comment cela est réglementé dans d'autres pays et existe-t-il des modèles ?

Oui, nous devons regarder au-delà de l’Autriche et disposer d’un réseau international dans lequel nous échangeons des idées. Un exemple pour nous était le Tyrol du Sud. Ils ont un apprentissage de quatre ans et le problème juridique est que si tu as 15 ou 16 ans, tu n'as pas le droit d'attaquer quoi que ce soit dans l'atelier. Il y a quelques années, ils ont essayé de faire en sorte que les apprentis fréquentent une école primaire pendant deux ans, par exemple pour la technologie des métaux, et qu'ils disposent ensuite de deux ans pour travailler dans l'entreprise. Puis le diplôme d'apprentissage. Ainsi, pendant la formation de base, vous pouvez toujours décider dans quel domaine vous souhaitez vous spécialiser. 

En raison de l'évolution technologique rapide, vous avez besoin de plus en plus de spécialistes, mais en même temps, vous avez également besoin de connaissances de base classiques, n'est-ce pas ?

Exactement. À propos, cela fonctionne de la même manière en HTL. J'ai vu ça avec mon fils. Ils ont également une formation générale de base avec la métallurgie, la soudure, les calculs mathématiques de base, etc., très similaire à l'apprentissage, mais en plus approfondie. Cela m'a confirmé qu'il nous fallait deux années de formation de base. Tout le monde doit savoir à quel point il est difficile de serrer une vis. Et vous devez ensuite avoir la possibilité d'obtenir un diplôme plus élevé dans des domaines spécialisés. 

Le développement est si rapide que vous n’aurez probablement jamais fini d’apprendre et devrez constamment rester en alerte. Comment prenez-vous cela en compte ?

Les connaissances dans l'industrie automobile se sont multipliées au cours des dix dernières années. L'apprentissage tout au long de la vie doit être encouragé à travers différentes étapes de qualification. Cela nécessite une formation plus poussée et des normes de qualification. Un système à plusieurs étapes qui s’appuie les unes sur les autres. Nous disposons du cadre national des certifications (NQF) et nous devons également mettre en œuvre un cadre européen commun des certifications (EQF) pour la reconnaissance des qualifications professionnelles à l’échelle de l’UE. Nous devons abandonner les anciennes méthodes. Par exemple, nous avons déjà les poussoirs à bosses au niveau NQR5. Cela signifie avec un test approprié. Nous devons également optimiser cela en ce qui concerne les inspections des véhicules. Ici, nous avons une formation de base et une formation continue, mais pas d'examens. Avec des examens finaux – ou appelons-les des tests de connaissances – nous nous protégerions légalement contre la Commission européenne. C’est un problème dans toute l’UE. Il est également important que nous mettions en œuvre la formation NQF3 comme formation préalable à l'apprentissage. Nous devons discuter avec le syndicat et la Chambre du travail de la manière dont nous pouvons y parvenir. Ce sera difficile. 

Et l'examen de master ?

Nous avons dû y apporter des améliorations. L’évolution s’oriente vers une formation et des tests axés sur les compétences. Pour que vous puissiez non seulement répondre à des questions individuelles, mais aussi comprendre des systèmes entiers. Nous avons réussi à ancrer le règlement de l'examen de master dans la loi. Les règlements d'examen de maîtrise pour la technologie de la construction de carrosserie et la technologie de peinture corporelle ainsi que pour la technologie automobile correspondent désormais au niveau NQR6 et sont donc équivalents à un baccalauréat. 

N'est-ce pas également un avantage de la réforme que les spécialisations soient devenues plus flexibles et que de nouvelles exigences professionnelles puissent être intégrées si nécessaire ?

Si oui : Que se passe-t-il là-bas ? Absolument. Et il se passe réellement beaucoup de choses. Il existe par exemple une entreprise tyrolienne, Seda, spécialisée dans les machines et systèmes de recyclage des véhicules, notamment des voitures électriques. Il y a l’idée de former un spécialiste du recyclage. Ou encore, pour donner un autre exemple, l'association des caravanes nous a contactés. Dans ce domaine, l'accent est davantage mis sur la construction de carrosseries ainsi que sur les travaux de menuiserie et d'électricien. En général, il faut dire : nous ne sommes plus des tournevis, même si nous aimerions l'être. Ok, puis il y a le sujet des voitures classiques, il y a une super formation en Suisse. Mais ce sont aussi des spécialistes.