Meidän täytyy jättää vanhat tavat

Meidän täytyy jättää vanhat tavat

Autoteollisuus: Liittovaltion kilta on muotoillut uuden koulutus- ja jatkokoulutusstrategian ja käynnistänyt siten uudistuksen. Kuinka vaikeaa se oli tai kuinka kauan se kesti? 

Roman Keglovits-Ackerer: Keskustelu alkoi Federal Guild Master Naglin johdolla viisi tai kuusi vuotta sitten. Jo ennen koronaa oli osavaltiokiltojen kokous, jossa esitimme ideamme, ja se sai erittäin hyvän vastaanoton. Sitten oli toteutuksen ja yksityiskohtien aika. Vuosi sitten laitoimme konseptin luettavaan muotoon. Tutkimuspanostus oli jo huomattava. Peruspäätös tehtiin lopullisesti vuoden 2020 lopussa. 

Oletko myös katsonut, miten tämä on säännelty muissa maissa ja onko roolimalleja?

Kyllä, meidän on katsottava Itävallan ulkopuolelle ja meillä on oltava kansainvälinen verkosto, jossa vaihdamme ajatuksia. Esimerkkinä meille oli Etelä-Tirol. Heillä on neljän vuoden oppisopimuskoulutus ja oikeudellinen ongelma on, että jos olet 15- tai 16-vuotias, et saa hyökätä mihinkään työpajassa. Muutama vuosi sitten yritettiin saada harjoittelijat käymään peruskoulua kahdeksi vuodeksi esimerkiksi metallitekniikkaan, jonka jälkeen heillä on kaksi vuotta aikaa työskennellä yrityksessä. Sitten oppisopimustutkinto. Peruskoulutuksen aikana voit siis vielä päättää mihin haluat erikoistua. 

Teknologian nopean kehityksen vuoksi tarvitset yhä enemmän asiantuntijoita, mutta samalla tarvitset myös klassista perustietoa, eikö niin?

Täsmälleen. Muuten, se toimii samalla tavalla HTL: ssä. Näin sen poikani kanssa. Heillä on myös yleinen peruskoulutus metallurgiasta, hitsauksesta, matemaattisista peruslaskelmista jne., joka on hyvin samanlainen kuin oppisopimuskoulutuksessa, vain syvällisempää. Tämä vahvisti minulle, että tarvitsemme kahden vuoden peruskoulutuksen. Jokaisen on tiedettävä, kuinka vaikeasti ruuvi kiristetään. Ja sitten tarvitset mahdollisuuden valmistua korkeammalla pätevyydellä erikoisaloilla. 

Kehitys on niin nopeaa, että et luultavasti koskaan lopeta oppimista ja joudut jatkuvasti pysymään pallon päällä. Miten otat tämän huomioon?

Autoteollisuuden osaaminen on moninkertaistunut viimeisen kymmenen vuoden aikana. Elinikäistä oppimista on tarkoitus edistää erilaisin tutkintoaskelin. Tämä edellyttää lisäkoulutusta ja pätevyysvaatimuksia. Monivaiheinen järjestelmä, joka rakentuu toisiinsa. Meillä on kansallinen tutkintojen viitekehys (NQF), ja meidän on myös otettava käyttöön yhteinen eurooppalainen tutkintojen viitekehys (EQF) ammattipätevyyden EU:n laajuista tunnustamista varten. Meidän on jätettävä vanhat tavat. Meillä on esimerkiksi jo NQR5-tason lommotyöntimet. Eli kunnollisella testillä. Meidän on myös optimoitava tämä ajoneuvojen katsastuksissa. Täällä meillä on peruskoulutus ja jatkokoulutus, mutta ei kokeita. Loppukokeilla – tai kutsukaamme niitä tietokokeiksi – suojelisimme itseämme laillisesti Euroopan komissiota vastaan. Tämä on ongelma koko EU:ssa. On myös tärkeää, että toteutamme NQF3-koulutuksen esikoulutuksena ennen oppisopimuskoulutusta. Meidän on keskusteltava ammattiliiton ja työkamarin kanssa, kuinka voimme tehdä tämän. Se tulee olemaan vaikeaa. 

Entä maisterinkoe?

Meidän piti tehdä siellä parannuksia. Kehitys suuntautuu osaamislähtöiseen koulutukseen ja osaamislähtöiseen testaukseen. Jotta et voi vastata vain yksittäisiin kysymyksiin, vaan myös ymmärtää kokonaisia ​​järjestelmiä. Olemme onnistuneet ankkuroimaan maisterintutkintosäännöt lakiin. Korinrakennustekniikan ja korin maalaustekniikan sekä autotekniikan maisterintutkintomääräykset vastaavat nyt NQR6-tasoa ja vastaavat siten kandidaatin tutkintoa. 

Eikö uudistuksen etuna ole myös se, että erikoistumiset ovat joustuneet ja uusia ammatillisia vaatimuksia voidaan tarvittaessa integroida?

Jos on: Mitä siellä tapahtuu? Täysin. Ja todella paljon tapahtuu. Esimerkiksi tirolilainen Seda on erikoistunut ajoneuvojen, erityisesti sähköautojen, kierrätyskoneisiin ja järjestelmiin. On ajatus kierrätysasiantuntijan kouluttamisesta. Tai toisena esimerkkinä, karavaaniyhdistys otti meihin yhteyttä. Tällä alueella painotetaan enemmän korirakentamista sekä puusepän- ja sähköasentajan töitä. Yleisesti ottaen sinun on sanottava: Emme ole enää ruuvimeisseleitä, vaikka haluaisimmekin olla. Ok, sitten on klassikkoautojen aihe, Sveitsissä on hienoa koulutusta. Mutta he ovat myös asiantuntijoita.