Tenemos que dejar las viejas costumbres”

Tenemos que dejar las viejas costumbres”

Industria del automóvil: el gremio federal ha formulado una nueva estrategia de formación y perfeccionamiento y, por tanto, ha iniciado una reforma. ¿Qué tan difícil fue eso o cuánto tiempo tomó? 

Roman Keglovits-Ackerer: El debate comenzó hace cinco o seis años con el maestro del gremio federal Nagl. Ya antes del coronavirus hubo una reunión de los gremios estatales en la que presentamos nuestras ideas y fue muy bien recibida. Luego llegó el momento de la implementación y los detalles. Hace un año pusimos el concepto en una forma legible. El esfuerzo de investigación ya era considerable. La decisión básica se tomó finalmente a finales de 2020. 

¿Ha observado también cómo se regula esto en otros países? ¿Existen modelos a seguir?

Sí, tenemos que mirar más allá de Austria y tener una red internacional en la que intercambiemos ideas. Un ejemplo para nosotros fue el Tirol del Sur. Tienen un aprendizaje de cuatro años y el problema legal es que si tienes 15 o 16 años no puedes atacar nada en el taller. Hace unos años intentaron que los aprendices fueran a una escuela primaria durante dos años, por ejemplo en tecnología del metal, y luego tuvieran dos años para trabajar en la empresa. Luego el título de aprendiz. Así, durante la formación básica aún puedes decidir en qué quieres especializarte. 

Debido al rápido desarrollo tecnológico, cada vez se necesitan más especialistas, pero al mismo tiempo también se necesitan los conocimientos básicos clásicos, ¿verdad?

Exactamente. Por cierto, funciona de manera similar en HTL. Lo vi con mi hijo. También tienen una formación básica general en metalurgia, soldadura, cálculos matemáticos básicos, etc., muy similar al aprendizaje, sólo que más profunda. Esto me confirmó que necesitamos dos años de formación básica. Todo el mundo necesita saber con qué fuerza se debe apretar un tornillo. Y luego necesita la opción de graduarse con calificaciones más altas en áreas especializadas. 

El desarrollo es tan rápido que probablemente nunca termines de aprender y tengas que estar constantemente atento. ¿Cómo se tiene esto en cuenta?

El conocimiento en la industria del automóvil se ha multiplicado en los últimos diez años. Se pretende promover el aprendizaje permanente a través de diversas etapas de cualificación. Esto requiere mayores estándares de capacitación y calificación. Un sistema de varias etapas que se complementan entre sí. Contamos con el Marco Nacional de Cualificaciones (MNC) y también necesitamos implementar un Marco Europeo de Cualificaciones (EQF) común para el reconocimiento de las cualificaciones profesionales en toda la UE. Tenemos que dejar las viejas costumbres. Por ejemplo, ya tenemos los empujadores de abolladuras en el nivel NQR5. Eso significa con una prueba adecuada. También debemos optimizar esto en lo que respecta a las inspecciones de vehículos. Aquí tenemos formación básica y educación superior, pero no exámenes. Con los exámenes finales –o llamémoslos pruebas de conocimientos– nos protegeríamos legalmente contra la Comisión Europea. Este es un problema en toda la UE. También es importante que implementemos la formación NQF3 como formación preliminar antes del aprendizaje. Tenemos que discutir con el sindicato y la Cámara del Trabajo cómo podemos hacer esto. Eso será difícil. 

¿Qué pasa con el examen de maestría?

Tuvimos que hacer mejoras allí. El desarrollo apunta hacia una formación orientada a las competencias y pruebas orientadas a las competencias. Para que no sólo pueda responder a preguntas individuales, sino también comprender sistemas completos. Hemos conseguido que las normas de examen de máster se basen en la legislación. Las normas de examen de maestría para tecnología de construcción de carrocerías y tecnología de pintura de carrocerías, así como para tecnología de automóviles, corresponden ahora al nivel NQR6 y, por lo tanto, equivalen a un título de licenciatura. 

¿No es también una ventaja de la reforma el hecho de que las especializaciones se han vuelto más flexibles y, en caso necesario, se pueden integrar nuevas exigencias profesionales?

Si es así: ¿Qué está pasando allí? Absolutamente. Y realmente están sucediendo muchas cosas. Por ejemplo, existe una empresa tirolesa, Seda, que se especializa en máquinas y sistemas para el reciclaje de vehículos, especialmente eléctricos. Existe la idea de formar un especialista en reciclaje. O, por poner otro ejemplo, se acercó a nosotros la asociación de caravanas. En este ámbito se presta más atención a la construcción de carrocerías, así como a los trabajos de carpintería y electricista. En general, hay que decir: ya no somos destornilladores, aunque nos gustaría serlo. Bueno, luego está el tema de los coches clásicos. En Suiza se imparte una gran formación. Pero también son especialistas.