«Πρέπει να αφήσουμε τους παλιούς τρόπους»

«Πρέπει να αφήσουμε τους παλιούς τρόπους»

Αυτοκινητοβιομηχανία: Η Ομοσπονδιακή Συντεχνία έχει διαμορφώσει μια νέα στρατηγική κατάρτισης και περαιτέρω εκπαίδευσης και έτσι ξεκίνησε μια μεταρρύθμιση. Πόσο δύσκολο ήταν αυτό ή πόσο καιρό πήρε; 

Roman Keglovits-Ackerer: Η συζήτηση ξεκίνησε υπό τον Δάσκαλο του Federal Guild Nagl πριν από πέντε ή έξι χρόνια. Ακόμη και πριν από το Corona, υπήρχε μια συνάντηση των κρατικών συντεχνιών στην οποία παρουσιάσαμε τις ιδέες μας και έτυχε μεγάλης αποδοχής. Μετά ήρθε η ώρα της υλοποίησης και των λεπτομερειών. Πριν από ένα χρόνο βάλαμε την έννοια σε μια ευανάγνωστη μορφή. Η ερευνητική προσπάθεια ήταν ήδη σημαντική. Η βασική απόφαση ελήφθη τελικά στα τέλη του 2020. 

Έχετε εξετάσει επίσης πώς ρυθμίζεται αυτό σε άλλες χώρες και υπάρχουν πρότυπα;

Ναι, πρέπει να κοιτάξουμε πέρα ​​από την Αυστρία και να έχουμε ένα διεθνές δίκτυο στο οποίο ανταλλάσσουμε ιδέες. Παράδειγμα για εμάς ήταν το Νότιο Τιρόλο. Έχουν τετραετή μαθητεία και το νομικό πρόβλημα είναι ότι αν είσαι 15 ή 16 ετών δεν επιτρέπεται να επιτεθείς σε οτιδήποτε στο εργαστήριο. Πριν από μερικά χρόνια προσπάθησαν να πάνε οι μαθητευόμενοι σε ένα δημοτικό σχολείο για δύο χρόνια, για παράδειγμα για μεταλλοτεχνία, και μετά έχουν δύο χρόνια να δουλέψουν στην εταιρεία. Μετά το προσόν της μαθητείας. Έτσι, κατά τη διάρκεια της βασικής εκπαίδευσης μπορείτε ακόμα να αποφασίσετε σε τι θέλετε να ειδικευτείτε. 

Λόγω της ραγδαίας τεχνολογικής εξέλιξης χρειάζεσαι όλο και περισσότερους ειδικούς, αλλά ταυτόχρονα χρειάζεσαι και τις κλασικές βασικές γνώσεις, σωστά;

Ακριβώς. Παρεμπιπτόντως, λειτουργεί παρόμοια σε HTL. Το είδα με τον γιο μου. Έχουν επίσης μια γενική βασική εκπαίδευση με μεταλλουργία, συγκόλληση, βασικούς μαθηματικούς υπολογισμούς κ.λπ., παρόμοια με τη μαθητεία, μόνο πιο σε βάθος. Αυτό μου επιβεβαίωσε ότι χρειαζόμαστε δύο χρόνια βασικής εκπαίδευσης. Όλοι πρέπει να ξέρουν πόσο δύσκολο να σφίξουν μια βίδα. Και στη συνέχεια χρειάζεστε την επιλογή να αποφοιτήσετε με υψηλότερα προσόντα σε εξειδικευμένους τομείς. 

Η ανάπτυξη είναι τόσο γρήγορη που πιθανότατα δεν τελειώνεις ποτέ τη μάθηση και πρέπει να παραμένεις συνεχώς στην μπάλα. Πώς το λαμβάνετε αυτό υπόψη σας;

Οι γνώσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία έχουν πολλαπλασιαστεί τα τελευταία δέκα χρόνια. Η δια βίου μάθηση προορίζεται να προωθηθεί μέσω διαφόρων σταδίων προσόντων. Αυτό απαιτεί περαιτέρω κατάρτιση και πρότυπα προσόντων. Ένα σύστημα πολλαπλών σταδίων που στηρίζεται το ένα πάνω στο άλλο. Διαθέτουμε το Εθνικό Πλαίσιο Προσόντων (NQF) και πρέπει επίσης να εφαρμόσουμε ένα κοινό Ευρωπαϊκό Πλαίσιο Προσόντων (EQF) για την αναγνώριση των επαγγελματικών προσόντων σε ολόκληρη την ΕΕ. Πρέπει να αφήσουμε τους παλιούς τρόπους. Για παράδειγμα, έχουμε ήδη τους ωστήρες βαθουλώματος σε επίπεδο NQR5. Αυτό σημαίνει με ένα σωστό τεστ. Πρέπει επίσης να το βελτιστοποιήσουμε όταν πρόκειται για επιθεωρήσεις οχημάτων. Εδώ έχουμε βασική εκπαίδευση και μετεκπαίδευση, αλλά όχι εξετάσεις. Με τις τελικές εξετάσεις –ή ας τις ονομάσουμε τεστ γνώσεων– θα προστατευτούμε νομικά από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Αυτό είναι ένα ζήτημα σε όλη την ΕΕ. Είναι επίσης σημαντικό να εφαρμόσουμε την εκπαίδευση NQF3 ως προκαταρκτική εκπαίδευση πριν από τη μαθητεία. Πρέπει να συζητήσουμε με το σωματείο και το Εργατικό Επιμελητήριο πώς μπορούμε να το κάνουμε αυτό. Αυτό θα είναι δύσκολο. 

Τι γίνεται με τις μεταπτυχιακές εξετάσεις;

Έπρεπε να κάνουμε βελτιώσεις εκεί. Η ανάπτυξη αφορά την κατάρτιση προσανατολισμένη στις ικανότητες και τις δοκιμές προσανατολισμένες στις ικανότητες. Για να μπορείτε όχι μόνο να απαντάτε σε μεμονωμένες ερωτήσεις, αλλά και να κατανοείτε ολόκληρα συστήματα. Καταφέραμε να εδραιώσουμε τους κανονισμούς των εξετάσεων μεταπτυχιακού στη νομοθεσία. Οι κανονισμοί εξέτασης του πλοιάρχου για την τεχνολογία κατασκευής αμαξώματος και τεχνολογίας βαφής αμαξώματος καθώς και για την τεχνολογία αυτοκινήτων αντιστοιχούν πλέον στο επίπεδο NQR6 και επομένως ισοδυναμούν με πτυχίο πανεπιστημίου. 

Δεν είναι επίσης πλεονέκτημα της μεταρρύθμισης ότι οι ειδικότητες έχουν γίνει πιο ευέλικτες και μπορούν να ενσωματωθούν νέες επαγγελματικές απαιτήσεις εάν χρειαστεί;

Αν ναι: Τι συμβαίνει εκεί; Απολύτως. Και πραγματικά συμβαίνουν πολλά. Για παράδειγμα, υπάρχει μια τιρολέζικη εταιρεία, η Seda, η οποία ειδικεύεται σε μηχανήματα και συστήματα ανακύκλωσης οχημάτων, ειδικά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Υπάρχει η ιδέα της εκπαίδευσης ενός ειδικού ανακύκλωσης. Ή, για να δώσω ένα άλλο παράδειγμα, μας πλησίασε ο σύλλογος των καραβανιών. Σε αυτόν τον τομέα δίνεται μεγαλύτερη έμφαση στην κατασκευή αμαξώματος καθώς και στις ξυλουργικές εργασίες και τις εργασίες ηλεκτρολόγου. Γενικά, πρέπει να πείτε: Δεν είμαστε πια κατσαβίδια, ακόμα κι αν θέλουμε να είμαστε. Εντάξει, τότε υπάρχει το θέμα των κλασικών αυτοκινήτων, υπάρχει μεγάλη εκπαίδευση στην Ελβετία. Είναι όμως και ειδικοί.