Трябва да оставим старите пътища

Трябва да оставим старите пътища

Автомобилна индустрия: Федералната гилдия формулира нова стратегия за обучение и допълнително образование и по този начин започна реформа. Колко трудно беше това или колко време отне? 

Роман Кегловиц-Акерер: Дискусията започна под ръководството на федералния майстор на гилдията Нагл преди пет или шест години. Още преди Corona имаше среща на държавните гилдии, на която представихме нашите идеи и беше много добре приета. След това дойде ред на изпълнението и детайлите. Преди година представихме концепцията в четивен вид. Изследователските усилия вече бяха значителни. Основното решение беше окончателно взето в края на 2020 г. 

Разгледахте ли също как е регулирано това в други страни и има ли модели за подражание?

Да, трябва да погледнем отвъд Австрия и да имаме международна мрежа, в която обменяме идеи. Пример за нас беше Южен Тирол. Те имат четиригодишно обучение и правният проблем е, че ако сте на 15 или 16 години, нямате право да атакувате нищо в работилницата. Преди няколко години се опитаха чираците да ходят две години в основно училище, например за технология на металите, а след това да работят две години във фирмата. След това квалификацията за чиракуване. Така че по време на основното обучение все още можете да решите в какво искате да специализирате. 

Поради бързото технологично развитие се нуждаете от все повече специалисти, но в същото време имате нужда и от класически базови познания, нали?

точно така Между другото, той работи по подобен начин в HTL. Видях това със сина ми. Те също имат общо основно обучение по металургия, заваряване, основни математически изчисления и т.н., много подобно на чиракуването, само че по-задълбочено. Това ми потвърди, че имаме нужда от две години основно обучение. Всеки трябва да знае колко силно се затяга винт. След това се нуждаете от възможността да завършите с по-висока квалификация в специализирани области. 

Развитието е толкова бързо, че вероятно никога няма да завършите ученето и трябва постоянно да сте на топката. Как отчитате това?

Познанията в автомобилната индустрия се умножиха през последните десет години. Ученето през целия живот е предназначено да бъде насърчавано чрез различни квалификационни стъпки. Това изисква допълнително обучение и стандарти за квалификация. Многостепенна система, която се надгражда една върху друга. Разполагаме с Национална квалификационна рамка (НКР) и също така трябва да приложим обща Европейска квалификационна рамка (ЕКР) за признаването на професионалните квалификации в целия ЕС. Трябва да оставим старите пътища. Например, ние вече имаме тласкачи за вдлъбнатини на ниво NQR5. Това означава с подходящ тест. Също така трябва да оптимизираме това, когато става въпрос за инспекции на превозни средства. Тук имаме основно обучение и допълнително образование, но нямаме изпити. С финалните изпити – или нека ги наречем тестове за знания – бихме се защитили законово срещу Европейската комисия. Това е проблем в целия ЕС. Също така е важно да внедрим обучението по NQF3 като предварително обучение преди чиракуването. Трябва да обсъдим със синдиката и с Камарата на труда как да направим това. Това ще бъде трудно. 

Ами магистърския изпит?

Трябваше да направим подобрения там. Развитието е към компетентностно ориентирано обучение и компетентностно ориентирано тестване. За да можете не само да отговорите на отделни въпроси, но и да разберете цели системи. Успяхме да закотвим правилата за магистърския изпит в правото. Правилата за магистърски изпити за технология за конструиране на каросерии и технология за боядисване на каросерии, както и за автомобилни технологии вече съответстват на ниво NQR6 и следователно са еквивалентни на бакалавърска степен. 

Не е ли предимство на реформата и това, че специализациите станаха по-гъвкави и при необходимост могат да се интегрират нови професионални изисквания?

Ако е така: какво се случва там? Абсолютно. И наистина се случва много. Например, има тиролска компания Seda, която е специализирана в машини и системи за рециклиране на превозни средства, особено електрически автомобили. Има идея за обучение на специалист по рециклиране. Или, за да дадем друг пример, асоциацията на караваните се обърна към нас. В тази област има повече фокус върху конструкцията на каросерията, както и върху дърводелската и електротехническата работа. Като цяло трябва да кажете: Ние вече не сме отвертки, дори и да ни се иска да бъдем. Добре, тогава има тема за класическите автомобили, има страхотно обучение в Швейцария. Но и те са специалисти.