علينا أن نترك الطرق القديمة

علينا أن نترك الطرق القديمة

صناعة السيارات: قامت النقابة الفيدرالية بصياغة استراتيجية جديدة للتدريب والتعليم الإضافي، وبالتالي بدأت عملية الإصلاح. ما مدى صعوبة ذلك أو كم من الوقت استغرق؟ 

رومان كيجلوفيتس-أكيرر: بدأت المناقشة تحت قيادة رئيس النقابة الفيدرالية ناجل منذ خمس أو ست سنوات. حتى قبل كورونا، كان هناك اجتماع لنقابات الدولة قدمنا ​​فيه أفكارنا، وقد لقيت استحسانًا كبيرًا. ثم جاء وقت التنفيذ والتفاصيل. قبل عام وضعنا المفهوم في شكل قابل للقراءة. وكان الجهد البحثي كبيرا بالفعل. تم اتخاذ القرار الأساسي أخيرًا في نهاية عام 2020. 

هل نظرت أيضًا إلى كيفية تنظيم ذلك في البلدان الأخرى وهل هناك أي نماذج يحتذى بها؟

نعم، علينا أن ننظر إلى ما هو أبعد من النمسا وأن يكون لدينا شبكة دولية نتبادل فيها الأفكار. مثال بالنسبة لنا كان جنوب تيرول. لديهم تدريب مهني مدته أربع سنوات والمشكلة القانونية هي أنه إذا كان عمرك 15 أو 16 عامًا، فلا يُسمح لك بمهاجمة أي شيء في ورشة العمل. قبل بضع سنوات، حاولوا جعل المتدربين يذهبون إلى مدرسة ابتدائية لمدة عامين، على سبيل المثال لتكنولوجيا المعادن، ثم لديهم عامين للعمل في الشركة. ثم مؤهل التلمذة الصناعية. لذلك، أثناء التدريب الأساسي، لا يزال بإمكانك تحديد ما تريد التخصص فيه. 

نظرًا للتطور التكنولوجي السريع، فأنت بحاجة إلى المزيد والمزيد من المتخصصين، ولكن في نفس الوقت تحتاج أيضًا إلى المعرفة الأساسية الكلاسيكية، أليس كذلك؟

بالضبط. بالمناسبة، فإنه يعمل بالمثل في HTL. رأيت ذلك مع ابني. لديهم أيضًا تدريب أساسي عام في علم المعادن واللحام والحسابات الرياضية الأساسية وما إلى ذلك، وهو مشابه جدًا للتدريب المهني، ولكنه أكثر تعمقًا. وهذا أكد لي أننا بحاجة إلى عامين من التدريب الأساسي. يحتاج الجميع إلى معرفة مدى صعوبة تشديد المسمار. وتحتاج بعد ذلك إلى خيار التخرج بمؤهلات أعلى في المجالات المتخصصة. 

يكون التطور سريعًا جدًا لدرجة أنك ربما لا تنتهي من التعلم أبدًا ويتعين عليك البقاء على الكرة باستمرار. كيف تأخذ هذا في الاعتبار؟

لقد تضاعفت المعرفة في صناعة السيارات خلال السنوات العشر الماضية. يهدف التعلم مدى الحياة إلى تعزيزه من خلال خطوات التأهيل المختلفة. وهذا يتطلب المزيد من معايير التدريب والتأهيل. نظام متعدد المراحل يعتمد على بعضها البعض. لدينا إطار المؤهلات الوطنية (NQF)، ونحتاج أيضًا إلى تنفيذ إطار المؤهلات الأوروبي المشترك (EQF) للاعتراف بالمؤهلات المهنية على مستوى الاتحاد الأوروبي. علينا أن نترك الطرق القديمة. على سبيل المثال، لدينا بالفعل دافعات الانبعاج عند مستوى NQR5. وهذا يعني مع الاختبار المناسب. نحتاج أيضًا إلى تحسين ذلك عندما يتعلق الأمر بفحص المركبات. هنا لدينا التدريب الأساسي والتعليم الإضافي، ولكن لا توجد امتحانات. ومن خلال الاختبارات النهائية ــ أو دعنا نطلق عليها اختبارات المعرفة ــ نستطيع أن نحمي أنفسنا قانونيا ضد المفوضية الأوروبية. هذه مشكلة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. ومن المهم أيضًا أن ننفذ تدريب NQF3 كتدريب أولي قبل التدريب المهني. علينا أن نناقش مع النقابة وغرفة العمل كيف يمكننا القيام بذلك. سيكون ذلك صعبا. 

ماذا عن امتحان الماجستير؟

كان علينا إجراء تحسينات هناك. ويتجه التطوير نحو التدريب الموجه نحو الكفاءة والاختبار الموجه للكفاءة. بحيث لا يمكنك الإجابة على الأسئلة الفردية فحسب، بل يمكنك أيضًا فهم الأنظمة بأكملها. لقد نجحنا في ترسيخ لوائح امتحانات الماجستير في القانون. تتوافق الآن لوائح امتحانات الماجستير لتكنولوجيا بناء الجسم وتكنولوجيا طلاء الجسم وكذلك تكنولوجيا السيارات مع مستوى NQR6 وبالتالي فهي تعادل درجة البكالوريوس. 

أليس من مميزات الإصلاح أيضًا أن التخصصات أصبحت أكثر مرونة ويمكن دمج المتطلبات المهنية الجديدة إذا لزم الأمر؟

إذا كان الأمر كذلك: ماذا يحدث هناك؟ قطعاً. وهناك الكثير مما يحدث بالفعل. على سبيل المثال، هناك شركة تيرولية تدعى Seda، متخصصة في آلات وأنظمة إعادة تدوير المركبات، وخاصة السيارات الكهربائية. هناك فكرة تدريب متخصص في إعادة التدوير. أو، على سبيل المثال، اتصلت بنا جمعية القوافل. في هذا المجال هناك تركيز أكبر على بناء الجسم وكذلك أعمال النجارة والكهرباء. بشكل عام، عليك أن تقول: لم نعد مفكات براغي، حتى لو أردنا أن نكون كذلك. حسنًا، هناك موضوع السيارات الكلاسيكية، وهناك تدريب رائع في سويسرا. لكنهم متخصصون أيضًا.