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2015 年维也纳汽车研讨会
来自世界各地的1000名专家来到第36届维也纳国际发动机研讨会，在霍夫堡宫展示了低消耗、低排放发动机的最新概念。
2015 年维也纳汽车研讨会
除了 48 伏混合动力之外，还提出了其他有趣的策略来减少内燃机的消耗和排放
减少。
这是一个选择：
▶ 德国供应商舍弗勒股份公司首席技术官 Peter Gutzmer 在演讲中展示了通往未来驱动未来的三种路径：内燃机优化、48 伏和高压混合动力。古兹默表示，电动驾驶还可以使用更少齿轮的变速箱，从而节省传动系统成本。
▶ 罗伯特·博世有限公司董事总经理兼移动解决方案部门董事长 Rolf Bulander 提出了除轻度混合动力之外的新策略，例如将汽油喷射压力提高到 350 bar 或在汽油发动机中喷射汽油/水混合物。
▶ 供应商集团德尔福动力总成系统工程部副总裁 John Fuerst 介绍了采用压燃式 GDCI 的新型汽油直喷发动机，该发动机具有柴油发动机的燃油消耗优势以及低氮氧化物和烟尘排放。富尔斯特说，这样的装置可能会在未来十年内投入生产。
▶ 丰田高级发动机开发人员Masanori Sugiyama介绍了该集团为未来驱动多样性开发的核心技术。这包括混合动力电动汽车的发动机和变速箱以及电子元件、电动机、逆变器和电池。此外，氢动力丰田Mirai也将于2015年秋季在欧洲和美国上市。
▶ 大陆集团动力总成部门负责人 José Avila 介绍了最大限度减少柴油发动机氮氧化物的成功策略。大陆集团通过在发动机附近放置紧凑型催化转化器来实现这一目标，该催化转化器可以更快地加热并更早地激活。电加热催化转化器 (e-Kat) 具有相同的用途，当内燃机长时间关闭以节省燃料时，可将混合动力车辆中的催化转化器结构加热至一定温度。
▶ 大众汽车开发主管 Heinz-Jakob Neußer 在演讲中预测：“高效 TDI 和 TSI/TFSI 发动机（最好与 DSG 双离合变速箱结合使用）在可预见的未来仍将是不可或缺的。”该集团的新型高速柴油机具有高效的燃烧过程、创新的热管理、通过电子增压器以及新材料和涂层实现的最大充电，并实现每升排量超过 100 kW 的输出。全新高性能 3 缸 TSI 发动机仅通过单涡流涡轮增压器和电子增压器，仅 1 升排量即可产生令人印象深刻的 272 马力和 270 Nm 扭矩。 “这是内燃机仍然具有巨大潜力的一个很好的例子，”Neußer 说。
大众汽车发动机开发主管Friedrich Eichler还展示了新型6.0升12缸发动机W12 TSI，该发动机应用于大众、奥迪和宾利的高端车型。 “凭借可切换油泵、集成热管理、带高压直接和低压进气歧管喷射的双燃油计量、双涡流双涡轮增压以及单独气缸组停用和两个控制单元，该发动机可以根据需要像四个不同的单元一样运行，”Eichler 解释道。