Suche
Mein Konto
Wien Motor Symposium 2015
1 000 experter från hela världen kom till det 36:e International Vienna Engine Symposium och presenterade de senaste koncepten för motorer med lägre förbrukning och emissioner i Hofburg.
Wien Motor Symposium 2015
Förutom 48-volts hybridisering presenterades andra intressanta strategier för att minska förbrukningen och utsläppen från förbränningsmotorn
minska.
Här är ett urval:
▶ Peter Gutzmer, Chief Technology Officer för den tyska leverantören Schaeffler AG, visade tre vägar till nästa drivframtid i sin presentation: optimering av förbränningsmotorn, 48 volt och högspänningshybridisering. Elkörning möjliggör också användning av transmissioner med färre växlar, vilket sparar kostnader för drivlinan, säger Gutzmer.
▶ Rolf Bulander, VD för Robert Bosch GmbH och ordförande för Mobility Solutions-divisionen, presenterade nya strategier utöver den milda hybriden, som att öka trycket på bensininsprutningen till 350 bar eller injicera en bensin/vattenblandning i bensinmotorer.
▶ John Fuerst, Vice President Engineering Powertrain Systems i leverantörsgruppen Delphi, presenterade bland annat den nya bensinmotorn med direktinsprutning med kompressionständning GDCI, som lovar bränsleförbrukningsfördelarna med en dieselmotor och låga NOx- och sotutsläpp. En sådan enhet kan vara klar för produktion under nästa decennium, säger Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, senior motorutvecklare på Toyota, presenterade de kärnteknologier som utvecklats av gruppen för framtidens drivdiversitet. Detta inkluderar motorer och transmissioner samt elektroniska komponenter, elmotorer, växelriktare och batterier för hybridelfordon. Dessutom kommer den vätgasdrivna Toyota Mirai även att lanseras i Europa och USA under hösten 2015.
▶ José Avila, chef för Powertrain Division på Continental, presenterade framgångsrika strategier för att minimera kväveoxider i dieselmotorer. Detta uppnår Continental bland annat genom att placera en kompakt katalysator nära motorn, som värms upp snabbare och blir aktiv tidigare. Den elektriskt uppvärmningsbara katalysatorn (e-Kat) tjänar samma syfte och bringar katalysatorstrukturen till temperatur i hybridfordon när förbränningsmotorn har varit avstängd under lång tid i syfte att spara bränsle.
▶ VW utvecklingschef Heinz-Jakob Neußer förutspådde i sin föreläsning: "Högeffektiva TDI- och TSI/TFSI-motorer – idealiskt i kombination med DSG dubbelkopplingsväxellådan – kommer att förbli oumbärliga under överskådlig framtid." Koncernens nya höghastighetsdiesel har högeffektiva förbränningsprocesser, innovativ värmehantering, maximal laddning tack vare e-boostern samt nya material och beläggningar och uppnår en effekt på långt över 100 kW per liter slagvolym. Den också nya högpresterande 3-cylindriga TSI:n producerar imponerande 272 hk och 270 Nm i vridmoment från bara en liters slagvolym via en monoscroll-turboladdare och e-booster. "Ett bra exempel på hur mycket potential det fortfarande finns i förbränningsmotorn", säger Neußer.
Friedrich Eichler, chef för motorutveckling på Volkswagen, presenterade också den nya 6,0 l tolvcylindriga motorn W12 TSI, som används i premiummodellerna från VW, Audi och Bentley. "Med en omkopplingsbar oljepump, integrerad termisk styrning, dubbel bränslemätning med högtrycks direkt och lågtrycks insugningsrörinsprutning, twin-scroll biturboladdning samt individuell cylinderbanksavaktivering och två styrenheter, kan denna motor drivas som fyra olika enheter efter behov", förklarade Eichler.