Suche
Mein Konto
Dunajski motoristični simpozij 2015
1000 strokovnjakov z vsega sveta je prišlo na 36. mednarodni dunajski simpozij o motorjih in v Hofburgu predstavilo najnovejše koncepte za motorje z nižjo porabo in emisijami.
Dunajski motoristični simpozij 2015
Poleg 48-voltne hibridizacije so bile predstavljene tudi druge zanimive strategije za zmanjšanje porabe in emisij iz motorja z notranjim izgorevanjem.
zmanjšati.
Tukaj je izbor:
▶ Peter Gutzmer, glavni tehnološki direktor nemškega dobavitelja Schaeffler AG, je v svoji predstavitvi prikazal tri poti v prihodnost naslednjega pogona: optimizacijo motorja z notranjim izgorevanjem, 48 voltov in visokonapetostno hibridizacijo. Električna vožnja omogoča tudi uporabo menjalnikov z manj prestavami, kar prihrani stroške pogona, pravi Gutzmer.
▶ Rolf Bulander, generalni direktor podjetja Robert Bosch GmbH in predsednik oddelka Mobility Solutions, je poleg blagega hibrida predstavil nove strategije, kot je povečanje tlaka vbrizgavanja bencina na 350 barov ali vbrizgavanje mešanice bencin/voda v bencinske motorje.
▶ John Fuerst, podpredsednik inženiringa pogonskih sistemov dobaviteljske skupine Delphi, je med drugim predstavil nov bencinski motor z neposrednim vbrizgavanjem goriva s kompresijskim vžigom GDCI, ki obljublja prednosti dizelskega motorja pri porabi goriva ter nizke emisije NOx in saj. Takšna enota bi lahko bila pripravljena za proizvodnjo v naslednjem desetletju, pravi Fuerst.
▶ Masanori Sugiyama, višji razvijalec motorjev pri Toyoti, je predstavil ključne tehnologije, ki jih je skupina razvila za raznolikost pogonov prihodnosti. To vključuje motorje in menjalnike ter elektronske komponente, elektromotorje, inverterje in baterije za hibridna električna vozila. Poleg tega bo Toyota Mirai s pogonom na vodik jeseni 2015 predstavljena tudi v Evropi in ZDA.
▶ José Avila, vodja oddelka za pogonske sklope pri Continentalu, je predstavil uspešne strategije za zmanjšanje dušikovih oksidov v dizelskih motorjih. Continental to med drugim doseže s postavitvijo kompaktnega katalizatorja v bližino motorja, ki se hitreje segreje in prej aktivira. Električno ogrevan katalizator (e-Kat) služi istemu namenu, saj zaradi varčevanja z gorivom segreje strukturo katalizatorja na temperaturo v hibridnih vozilih, ko je bil motor z notranjim zgorevanjem dlje časa ugasnjen.
▶ Vodja razvoja VW Heinz-Jakob Neußer je v svojem predavanju napovedal: "Visoko učinkoviti motorji TDI in TSI/TFSI – idealno v povezavi z menjalnikom z dvojno sklopko DSG – bodo ostali nepogrešljivi v bližnji prihodnosti." Novi visokohitrostni dizel skupine ima visoko učinkovite postopke zgorevanja, inovativno toplotno upravljanje, maksimalno polnjenje zahvaljujoč e-boosterju ter nove materiale in prevleke ter dosega moč več kot 100 kW na liter delovne prostornine. Tudi novi visokozmogljivi 3-valjni TSI proizvede impresivnih 272 KM in 270 Nm navora iz samo enega litra delovne prostornine prek monoscroll turbopolnilnika in e-ojačevalnika. »Odličen primer, koliko potenciala je še v motorju z notranjim izgorevanjem,« pravi Neußer.
Friedrich Eichler, vodja razvoja motorjev pri Volkswagnu, je predstavil tudi novi 6,0 l dvanajstvaljni motor W12 TSI, ki se uporablja v premium modelih znamk VW, Audi in Bentley. »S preklopno oljno črpalko, integriranim termičnim upravljanjem, dvojnim odmerjanjem goriva z visokotlačnim neposrednim in nizkotlačnim vbrizgavanjem v sesalni kolektor, twin-scroll biturbo polnjenjem kot tudi deaktivacijo posameznih valjev in dvema krmilnima enotama, lahko ta motor po potrebi upravljate kot štiri različne enote,« je pojasnil Eichler.